此前共享單車亂停亂放等問題突出，不僅影響社會公共秩序，還造成用戶信任度降低等問題，昆明、成都、廣州、深圳等地對共享單車企業實行動态考核。

中國商報/中國商網（記者 祖爽）今年以來，多家共享單車平台先後上調價格，覆蓋北京、上海、杭州等地，而這輪集體漲價的背後是共享單車企業盈利難的困局。在經過資本狂歡和野蠻生長後，共享單車行業逐漸遇冷，曾經瘋狂鋪量、靠補貼打價格戰的共享單車企業如今也已趨于理性。

漲價大潮來襲

這輪“漲價潮”是從小藍單車開始的。滴滴APP内有關小藍單車的計費規則顯示，自今年3月21日起，小藍單車起步價由每30分鐘1元更改為每15分鐘1元，每超15分鐘增加0.5元。滴滴自有單車品牌青桔單車計費規則和小藍單車相同，此外，青桔單車還規定，如車輛停至運營區外需繳納調度管理費5元，如停至停車點外需繳納車輛管理費2元。

随後，3月28日，摩拜單車計費規則變更公告稱，自今年4月8日起，摩拜單車起步價調整為每15分鐘1元，時長費調整為每15分鐘0.5元。此後，摩拜在上海、廣州、深圳等城市相繼漲價。

哈啰單車也宣布将從4月15日起在北京地區實施新的計費規則，騎行費每15分鐘1元。此前，哈啰單車的收費規則為每30分鐘1元，不足30分鐘也收取1元，騎行一小時花費2元。5月，哈啰單車又陸續在鄭州、南京等城市漲價。

沒有參與漲價的是小黃車ofo。目前，ofo北京地區的計費規則為每小時1元，不滿一小時按1小時計費。

在新的計費規則之下，以北京地區為例，若按騎行一小時計算，ofo的收費最低，為1元；哈啰單車騎行費用最高，為4元，是原來的兩倍；小藍單車、青桔單車和摩拜單車為2.5元。

在購買月卡的情況下，小藍單車、青桔單車為15元/30天，摩拜單車為30元/30天，哈啰單車、ofo為20元/20天。單車月卡生效期間，每次騎行前兩小時免費，超出部分按照新的計費規則收費。

企業面臨困局

共享單車集體漲價的背後，是共享單車企業盈利難的困局。來自美團點評2018年的年報顯示，截至去年12月31日，在排除優先股等特殊會計處理後，美團經調整的淨虧損額為85.2億元。這主要受收購摩拜、發展出行等新業務持續投入的影響。自去年4月4日起，由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為15.07億元，同期虧損45.5億元。今年一季度，美團點評包括摩拜單車在内的新業務出現毛虧損4.4億元，且較去年同期呈虧損擴大的趨勢，該部分毛利率由此同比下降3.8個百分點。

艾媒咨詢發布的《2018中國共享單車發展現狀專題研究》顯示，随着共享單車企業推行無門免檻押金，共享單車的盈利模式已由此前依靠押金和騎行費用變為依靠騎行費和廣告費用獲取利潤。

而交通運輸部發布的《交通運輸新業态用戶資金管理辦法(試行)》規定，互聯網租賃自行車單個用戶賬号内的預付資金額度不得超過100元，且運營企業隻能将用戶預付資金用于其主營業務，不得用于不動産、股權、證券、債券等投資及其他借貸用途。新規的出台從根本上杜絕了利用共享出行押金進行融資、投資等商業行為。

在此情況下，漲價似乎成為了共享單車企業們必須邁出的一步。經濟學家宋清輝對中國商報記者表示，此次漲價背後也釋放出共享單車企業經營壓力加大的信号，從長期來看共享單車漲價會成為趨勢。

與此同時，萎縮的共享單車市場也給城市的精細化管理提供了條件。此前共享單車亂停亂放、押金難退、亂收費等問題突出，不僅影響社會公共秩序，還造成用戶信任度降低等問題，昆明、成都、廣州、深圳等地對共享單車企業實行動态考核。

此前，廣州市2019年共享單車運營商招标公示評标結果出爐，摩拜單車中标份額為18萬輛，哈啰單車中标份額為12萬輛，青桔單車中标份額為10萬輛。未來三年這三個運營商将在廣州投放40萬輛共享單車，ofo小黃車未獲配額将退出廣州市場。據悉，此次廣州市采取動态調整措施，主要是考察各運營商在企業運營、車輛管理、信息技術等方面的能力。

随着市場格局的“資本熱潮”褪去，共享單車發展迎來了巨大挑戰。有業内人士表示，共享單車漲價僅僅是一種權宜之策，如果不能改變運營模式，營收結構也不會從本質上發生變化。

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