（關鍵詞：2000馬力四電機、百公裡加速2.0秒、極速320km/h、全順面包車）

對于一台大尺寸的面包車來說，這些數字聽起來都不真實：2秒從 0 加速到100km/h，2000馬力，1800Nm，極速320km/h，這就是福特第四代超級面包，基于全順商用車的定制車型，目前已經推出到第四代，如何達到這樣驚人的性能數據，怎樣在超過300km/h的速度下抗擊風阻，福特打造超級面包車的目的是什麼？前四代超級面包什麼樣，下面我們來詳細分析。

福特SuperVan“超級面包車”曆史

福特全順是一款在全球銷售的商用車，其最初的發源地在英國，由英國福特制造，為了慶祝福特在英國的成功，當地的部門在1970年開始設計一台特殊的全順，此時正值福特在勒芒賽場上連續四次擊敗法拉利，名聲大躁，英國福特借此機會，将商用車也打上高性能的标簽，吸引消費者，就像給一台五菱宏光安裝法拉利的V8發動機，項目由Terry Drury Racing負責。

在1971年的布拉茲哈奇賽道活動上，第一代福特超級面包亮相，使用了擊敗法拉利的GT40底盤及其V8發動機 ，車身為标準沖壓鋼，也就是說這是一台披着全順造型外殼的GT40跑車，在汽車馬力普遍沒有超過100匹的年代，這台車的400馬力相當驚人，車身輪拱部分拓寬，以容納更寬的輪胎，雖然動力與GT40一樣，但車身高大，空氣阻力限制了速度，最高可達240km/h。

由于第一代備受追捧，福特在1978年推出了第二代，底盤是當時福特最新賽車C100，車身為玻璃纖維，車身降低并配備了側進氣口和後擾流闆。搭載500馬力考斯沃斯 DFL發動機，首次亮相在英國卡車大獎賽上，根據測試，最高車速可達280km/h，接近70年代世界上最快的跑車。

1994年，福特又推出了第三代超級面包車，這次福特設計了一款按比例縮小的車身，以降低風阻，搭載650馬力的考斯沃斯HB F1賽用發動機，2004年進行更新，換了新款的福特-考斯沃斯V6 發動機。

第四代全順超級面包技術

在 2022 年古德伍德速度節上，福特推出了第四代超級面包車，命名為Pro Electric SuperVan，這次沒有配備V6或V8發動機，而是采用純電動，配備四個獨立的500馬力電機、一個來自野馬Mach-E的 50kWh液冷電池和定制電控系統。

福特沒有基于跑車或者賽車底盤打造，而是聯合奧地利的電動賽車制造商STARD定制設計，底盤采用管狀空間框架，覆蓋有輕質的碳纖維車身，前幾代車被風阻所限制，因此新一代超級面包從風阻系數入手。

核心創意是一個中央“空氣通道”，它吸收通常會撞入發動機散熱器的空氣，并引導空氣自由地流過汽車内部，從車尾流出，從而減少正面空氣阻力和後部拖曳阻力。當你将一輛超過2米高的面包車開到320km/h的極速時，“空心框架”設計可以将阻力減少70% 。這是一個經過驗證的想法，在不久的将來，福特的純電動量産商用車将采用這項技術。

而在汽車的B柱後部，也采用了中空的設計，作為定制展示車，後排不需要裝載貨物，因此可以引導車身兩側的氣流在後部彙聚，這種設計的好處是延遲氣流的分離，對于汽車來說，車尾的橫截面越大，空氣拖曳阻力越高，甚至一大半動力都用來應對阻力，後部镂空設計可以進一步降低風阻，車頂的尾翼則增加了下壓力，高速行駛時更穩定。

懸挂方面前後均為不等長的雙橫臂獨立懸架，安裝在前後副車架上，這種設計隻有在超跑上才能看到，可以提供多種類型的懸挂模式調教，以适應不同的路況。作為一台可以在歐洲合法上路的面包車，第四代超級全順有5種駕駛模式，包括街道、賽道、直線加速、漂移和拉力賽。

街道模式用于正常的駕駛；賽道模式則需要用光頭熱熔胎；直線加速模式帶有起步控制，可以在2秒内加速到100km/h；漂移模式将更多的動力輸送到後輪，适合漂移展示和雪地駕駛，拉力賽模式則需要配套特殊輪胎，在礫石拉力賽路段可以發揮最佳性能。

選車偵探觀點：福特不僅是一個家用車品牌，也是追求極限運動的品牌，第四代超級面包車順應了電動化的潮流，通過4個電機、鋼管車架、碳纖維車身和創新的空氣動力學設計帶來了極緻的性能，你覺得福特超級面包車怎麼樣？歡迎讨論。

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