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孟菲斯東方的運河

本報記者 郭陽琛 張家振 上海報道

7月17日11時36分，在湖北省鄂州花湖機場跑道上，順豐控股股份有限公司（以下簡稱“順豐控股”，002352.SZ）旗下一架順豐航空波音767-300全貨機引擎轟鳴，全力加速起航飛往目的地深圳。這也标志着新機場正式投運，并由此成為亞洲第一個、全球第四個專業貨運機場。

《中國經營報》記者了解到，今年，鄂州花湖機場将逐步開通鄂州至深圳、上海和法蘭克福、大阪等國内、國際貨運航線。預計到2025年，貨郵吞吐量将達到245萬噸。

據了解，鄂州花湖機場于2018年2月獲批建設，曆時4年多最終順利開航，也讓鄂州獲得了“東方孟菲斯”稱号。

事實上，鄂州花湖機場與武漢天河機場相距僅120餘公裡。對此，湖北省委書記王蒙徽在鄂州市調研時強調，要以花湖機場正式投運為契機，加快打造天河機場、花湖機場國際航空客貨運“雙樞紐”，完善集疏運體系，發展多式聯運，提升湖北省鐵、水、公、空、管、郵等通道承載能力和運輸效率。要以交通樞紐建設為切入點，加快建設以武鄂黃黃為核心的武漢都市圈，不斷提升經濟集聚度和競争力，不斷增強輻射帶動功能。

“随着鄂州花湖機場正式投運，将快速提升國内快遞物流運行效率，同時将極大提升鄂州市與湖北省在全國航空物流市場中的地位與影響力。”IPG中國區首席經濟學家柏文喜向記者表示，鄂州市通過與順豐控股合作建設專業貨運機場，也給了其他無機場城市更多示範和啟發：在客運機場受限的情況下，可以從貨運機場、專業性機場或企業專屬機場着手推進相關工作。

航空客貨運“雙樞紐”聯動

從進入機場選址備選池到正式投運，鄂州花湖機場前後曆經了8個春秋。

鄂州市臨空經濟區管委會相關負責人表示，為了讓鄂州花湖機場盡早落地，盡可能地壓縮審批時限，讓原本需要一年半時間辦理的建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證等20個證件，最終隻耗時半年。

據介紹，早在2013年6月，順豐控股根據行業發展新趨勢，為完善航空運輸網絡布局，提升在全球快遞運輸業的競争力，規劃在湖北建設國際物流核心樞紐機場。直到2014年11月，鄂州花湖機場所在的燕矶進入選址視野并最終獲批。

此後，鄂州花湖機場進入快速立項、審批和建設階段。“從項目可研批複到投運用僅耗時42個月，機場主體工程從正式動工到建成共耗時21個月，機場轉運中心完成鋼結構吊裝則僅用了6個月。”鄂州市臨空經濟區管委會上述負責人表示。

記者在采訪中了解到，鄂州花湖機場總投資308.42億元，包含機場工程、順豐轉運中心、順豐航空基地項目、中航油供油工程。搭載着貨物的貨機從鄂州花湖機場起飛，1.5小時飛行圈即可覆蓋全國90%的經濟總量，貨物一夜能達全國、隔日可連接世界。

“《‘十四五’航空物流專項發展規劃》指出，要推進專業性貨運樞紐機場建設，建設與我國産業經濟格局、綜合運輸體系相适應的航空物流設施體系。”中國航空運輸協會研究員韓濤告訴記者，貨運機場依靠軸輻式航線網絡的主要節點城市，提供大規模航空貨運集散、中轉和鐵空、公空、海空等聯運服務的大型航空物流中心，是支撐航空物流體系的關鍵節點和綜合物流服務平台。

除了貨運樞紐的定位外，鄂州花湖機場還兼具客運支線、公共平台及貨航基地功能。目前，機場共建有東西兩條長3600米、寬45米的跑道及1.5萬平方米的航站樓與124個機位的站坪。

對此，韓濤進一步表示，專業貨運機場的規劃設計主要是為服務大規模貨運航班集中起降，以全貨機停機坪和分揀中心為核心組織空地聯系，客運設施處于從屬地位。尤其強調要有貨運專用的集疏運系統，相對于客運而言基本做到自成體系。

機場運營方湖北國際物流機場有限公司相關負責人表示，今年将逐步開通鄂州至北京、上海、深圳、廈門、重慶、成都、昆明、青島和甯波等城市的客運航線，鄂州至深圳、上海和法蘭克福、大阪等國内、國際貨運航線。“預計到2025年，鄂州花湖機場旅客吞吐量達到100萬人次、貨郵吞吐量達到245萬噸。”

值得注意的是，作為武漢城市圈成員城市之一，鄂州市距離武漢市中心僅76公裡。因此，7月19日，武漢市最新印發的《武漢市交通強國建設試點實施方案》也明确提出，武漢天河機場将與鄂州花湖機場聯動發展。

“武漢和鄂州的兩大機場可以在客貨運方面進行運力運能的優勢互換。比如，把純貨運業務和保稅物流等周邊産業都轉移到鄂州市，将鄂州花湖機場打造為更加強大的服務于國際國内的航空物流樞紐機場，而在武漢天河機場集中發展客運服務以強化武漢空港的服務能力，并雙方互為備用與備降機場。”柏文喜表示。

物流企業“牽手”地方政府

在鄂州花湖機場的立項和建設過程中，順豐控股都發揮着至關重要的作用。

2017年12月，順豐控股全資子公司深圳順豐泰森控股（集團）有限公司以自有資金出資23億元參與設立湖北物流機場，以作為鄂州花湖機場的運營主體，持股比例為46%。

順豐控股方面表示，鄂州花湖機場作為全國航空貨運樞紐，将充分滿足大型物流企業對航線和航班密度的需求，形成覆蓋和對接全球的高效物流通道，成為對外開放和對接全球市場的門戶，并且航空貨運運輸的發展将帶動我國電子、化工、生物醫藥等制造業的産業升級，促進中東部地區經濟實現快速發展。同時，也将鞏固公司在中高端快遞市場競争力，形成強大的戰略基礎底盤。

“專業貨運機場通常會由一個或二個航空貨運承運商投資擁有并主導運營，有更高的市場多元度和民營化程度，有利于物流服務的一體化。”韓濤告訴記者，從國際經驗看，FedEx與孟菲斯、UPS與路易斯維爾、TNT與列日，這種“第三方物流企業 中小城市機場”的運營組織模式廣泛存在于航空物流領域，順豐控股與鄂州市的合作也體現了這個趨勢。

此外，京東在2018年便與江蘇省南通市政府簽署了戰略合作框架協議，雙方計劃将南通興東國際機場打造為京東物流航空貨運樞紐。

2019年9月，宿遷京東展銳企業管理有限公司和南通機場集團有限公司共同出資6億元組建京東航空，并分别持股75%和25%。當年12月，京東全球航空貨運樞紐華東地區項目在南通市正式開工，該項目總投資200億元。

據了解，目前，京東航空籌建工作已基本完成，正申請頒發公共航空運輸企業經營許可證。民航華東地區管理局已完成初審，并确定主運營基地機場為南通興東國際機場，經營範圍為國内（含港澳台）、國際航空貨郵運輸業務。

與京東航空的發展軌迹類似，圓通速遞早在2018年便與浙江省嘉興市政府簽署戰略投資協議，在嘉興機場建設全球航空物流樞紐。2020年6月，全球航空物流樞紐項目實質性投資落戶，并被命名為“東方天地港”，總投資額将達到122億元。根據計劃，預計到今年底，圓通航空将形成由15架波音757、波音767以及國産ARJ-21F組成的混合機隊。

“物流企業争相與地方政府合作建設航空‘大本營’，旨在提升自身的物流服務效率和行業競争力，以實現自身的可持續發展。”柏文喜認為，這一模式在發展地方航空物流基礎設施的同時，引入了航空物流産業鍊龍頭企業，能夠提升拟建基礎設施的使用效能與産業帶動能力。

“而對于航空物流企業而言，也獲得了地方政府給出的産業優惠政策和投資支持，降低了自身的投資資金壓力，從而實現互利共赢和協同發展。”柏文喜表示。

韓濤也進一步指出，航空物流是以貨運為導向，強調對貨的服務，與生物科技、精密儀器等高端制造業、電子商務等新興互聯網産業的聯系更為緊密，成為高端産業鍊、高效供應鍊和創新價值鍊的重要載體和支撐，是構建“以國内大循環為主體、國内國際雙循環相互促進的新發展格局”中的引領力量和産業發展模式創新的重要突破口。

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