在前不久，據國内媒體報道證實，我國第一款五代隐形戰機殲-20的改進型号殲-20B已經完成了全部測試計劃，開始進行正式的批量生産。為此，成飛公司特意準備了4條生産線來保證殲-20B戰機的産量每月低于4架的規模。殲-20B戰機與殲-20戰機最大的區别就是采用了新型國産WS-10B發動機的推力矢量版本，提升了戰機的機動性能，彌補了戰機的早期的缺點。除了殲-20B戰機以外，軍方消息人士透露，為殲-20配套研發的渦扇15發動機已經進入了最後的研發階段，最晚将會在2021年底進行飛行測試。

不過，現階段無論是殲-20B，還是殲-20，又或者是殲-10C和殲-16戰機已經都開始全面換裝WS-10B（太行）發動機，也算是徹底擺脫了對俄羅斯土星AL-31F的依賴。在之前央視媒體播出的《軍工記憶》紀錄片中，殲-11戰機的設計師就介紹，早在上個世紀80年代我國就開始準備大推力渦扇發動機的研制計劃，等到殲-11戰機開始國産的時候，就打算将才研發成功不久的WS-10A發動機安裝在殲-11戰機上，一方面是殲-11采用了雙發的設計，測試起來更安全，另一方面則是希望可以取代對俄羅斯AL-31F發動機的依賴，為中國自己生産的戰鬥機換上一顆“中國心”。

雖然安裝初期出現了不少的問題，但是在工程師和航空專家的努力下，等到殲-11B戰機問世的時候，國産WS-10A（太行）發動機就基本上已經滿足了使用需求。“性能不是最好，但是可以使用”，這是殲-11設計師對于太行發動機最中肯的評價。WS-10A發動機屬于我國研制的第四代大推力渦扇發動機，其核心機據稱是采用的美國F-101渦扇發動機的技術。但是因為技術和工藝設計的不完善，WS-10A的前期表現并不算很好，甚至還經常出現發動機空中停車和風扇葉片斷裂的情況，最關鍵的是其推力和推重比均要小于AL-31F，所以沒有任何優勢可言。

而在2017年的時候，WS-10B發動機橫空出世，讓殲-20戰機換上了國産發動機，結束了依靠俄羅斯發動機試飛的尴尬局面。WS-10B發動機的最大加力推力達到142KN，推重比為8.5。而随着單晶葉片技術和加工工藝技術的不斷提升，安裝矢量噴管的WS-10B發動機的最大推力在145-150KN左右，推重比超過了9。WS-10B發動機的性能不斷優化和技術可靠，這也給WS-15發動機更多的時間去研發和打磨技術，等到技術徹底成熟之後再來安裝作戰部隊。

軍事專家介紹，因為采用了新型第四代單晶渦輪葉片，其耐熱性和抗壓性都得到了明顯的提升，再配合使用了全權限數字電子控制技術（FADEC)，将WS-10B發動機的整體使用壽命提升了一倍，同時也延長了大修間隔時間。除了為WS-15打下堅實的基礎以外，WS-10B發動機還将會是WS-20大涵道比渦扇發動機的原型機，這款發動機最大推力140-150KN，主要用于安裝在國産運-20大型運輸機上。一旦成功研發，那麼運-20就可以發揮出其設計指标的數據，足以滿足空軍對于戰略運輸機的需求。

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