當今時代，社會經濟發展迅速，特别是我國汽車産業發展更為迅猛，汽車正在加快進入人們生活中，成為人們出行時首選交通工具，随着人們生活水平不斷提升，對于汽車實用、安全等多方面提出了使用要求。

在進行汽車整車設計過程中，其中有一類非常重要的零部件就是汽車的密封條。密封條主要用于車門門框、車窗、前擋風、後擋風和行李架等部位，其作用就是對車輛起到密封、降噪、減震保護等。

密封條作為汽車中比較重要的一類零部件，對車輛密封、降噪、減震等方面都具有非常重要的作用。

在進行車門密封條設計過程中，第一步應從車門開始進行設計，以此明确車門密封面以及門洞止口線，然後結合當前比較典型的斷面以及以往的設計經驗和相關數據信息，對車門密封條開展斷面部分的設計，在整個設計過程中，要特别注意将車門預彎、車門和門洞止口兩者之間的間隙大小、車門密封形式和密封結構等多方面因素都要考慮其中，以此為基礎開展相關設計工作。

根據密封功能進行分析，以此為前提來确定當前汽車車門密封條所用的密封形式，通過對斷面密封進行分析确定應選擇什麼樣的密封結構，通常情況下可将其分為三種類型

第一種為對車身本體進行密封設計；第二種是和車身殼體進行裝配後對固定部件、車身進行密封設計；第三種是裝配至車身主體後需要多次反複使用的密封設計。在進行實際設計過程中，應結合實際設計需要來确定與之相适應的車門密封形式。

對于車門所使用的密封條，主要是采用海綿橡膠，對其進行發泡處理，然後加入硫化制作而成，通過對硫化橡膠施加壓縮應力，卸除應力後，硫化膠會發生一定的形狀變化，這種變化無法進行恢複處理，可将其稱為永久性變形。

如果因壓縮的原因發生永久性變形，到達一定程度後，橡膠密封條自身的應用性能會随之降低，随着時間的增長喪失應用價值。換句話說，要想确定橡膠材料制作的密封條質量好壞以及使用壽命，壓縮永久變形程度是起決定性作用的一項重要指标。

汽車的整車廠和一級供應商在汽車密封條的産品設計過程中，往往隻注重産品的功能性要求，對于産品的工藝性通常考慮不全面，因為他們對産品的工藝性缺乏了解，導緻設計出來的産品局部結構無法實現，或是在産品的生産制造過程中産生缺陷，廢品率高，由于産品設計問題導緻生産效率低。

不能過于強調密封條的功能性而忽略了密封條的工藝可行性，再好的功能性如果無法實現等于功能性為零，見圖1。

圖1 注塑膠位中空的結構無法實現

我們必須認真考慮密封件注塑産品位置的壁厚，尤其是涉及到産品重要外觀區域的位置，産品的縮痕會直接導緻零件報廢。尤其TPE模具，由于産品結構限制而無法增加水路進行冷卻的位置更要引起重視，見圖2。

圖2 注塑産品膠太厚會導緻縮痕産生

密封條設計必須考慮産品在模具中怎樣脫模，在産品設計過程中做到脫模方向要開敞，避免出現倒扣。如果産品設計有倒扣，模具零件不可避免的要強脫，極大的增加了産品開裂和變形的風險，産品的廢品率高，見圖3。

圖3 密封條注塑産品設計存在脫模倒扣

密封條的産品設計時，在不影響産品功能性和外觀的前提下，盡量簡化設計，簡化模具機構，提高産品生産的穩定性和生産效率，見圖4。

圖4 密封條注塑産品簡化設計

為了保證密封條産品工藝可行性，有時在産品設計中要加入預變形處理，使得産品生産變為可能。對于一些産品脫模過程中不可避免的變形，在産品設計階段要進行補償，産品達到最終使用要求，見圖5。

圖5 密封條截面打開預變形

對于汽車設計和生産而言，汽車密封條作為較重要的組成部分，在進行實際設計過程中應多方面考慮，通過科學設計，多次總結分析等才能完成初步設計，同時還要認真考慮工藝性，最終設計出安全、可靠的汽車密封條。希望通過我們的努力，能夠更好地為我國汽車産業發展、人們出行等方面貢獻一份力量。

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