前言：WEY品牌自上市以來已經推出了很多車型，從VV5到近期上市的VV6都獲得了不錯評價，而其中VV5自上市後獲得了消費者的認可，但很多用戶也提出了一些改進意見，而WEY也非常重視用戶的需求，這不四驅版的VV5帶着20多項配置升級再次來到了我們的面前。

從外觀上來很難區分兩驅和四驅版的區别，外觀方面幾乎沒有差别，甚至現在尾标也沒有四驅模式的LOGO，要想一眼區分隻能從輪毂樣式和尺寸上看出名堂。VV5升級款四驅版本采用了19寸的輪毂樣式和兩驅的20寸輪毂也有所區别，為了獲得更好的越野新能輪胎的型号之所以進行了更換。235/55 R19的米其林LATITUDE Sport3輪胎對應的是豪華SUV，抓地力和靜音性都表現出衆。

内飾上VV5升級款四驅車型增加了柚木棕色，内飾新增了一套威尼托紅配色搭配，在兩驅和四驅模式的按鈕有所不同，兩驅為sport按鍵，四驅則可以有四種模式可供選擇。雖然在内飾一眼看上去并沒有什麼太多的改進，但其實人機互動的變化還是很大的，新車型搭載了支持Czrlife\Carplay功能，增強了語音識别功能，系統的擴展性也提到了提升。

在駕駛輔助系統上增加了AEB主動式緊急制動（可識别人、車、自行車）ICA智能巡航輔助、TJA交通擁堵輔助、LKA車道居中保持、HMA近遠光自動切換等功能。

這次升級最大的一個用戶痛點就是四驅，之前很多想購買VV5的用戶在論壇留言，問WEY為什麼沒有推出四驅版本，對于中國消費者來說買輛SUV似乎和四驅一定要拉上關系，而WEY此次新增了一套來自博格華納的四驅系統。在場地上我們看到有個模拟交叉軸檢驗電子限滑的道具，在整個體驗過程中，有出現兩次輪胎離地的情況，車門可以輕松打開，附着力低的車輪在空轉後，電子系統介入，介入時間不是很及時但脫困表現很輕松。由于場地的限制道具有些低矮可能很多人會覺得相對簡單了一些，但在之前VV6車型的試駕同樣的電子系統挑戰的難度大于此次體驗，一樣輕松過關，所以這套博格華納的四驅系統确實有着不錯的爛路應對能力。

在道路試駕環節，我始終覺得相對于WEY的其它産品VV5一直是最運動的，2.0L直噴渦輪增壓發動機，與7擋濕式雙離合變速箱組合，在初段加速表現的相對溫柔，轉速表提高，随着渦輪的介入這台車有着相當的“暴脾氣”，可能和很多車型相比動力來的不夠直接，但給它一點時間他會滿足你對速度的需求。

四驅版本比兩驅版在重量上會重了幾十公斤，但在加速感上兩款車沒有太大的差别，本身之前的車型在靜音方面就有着不錯的表現，此次四驅版本更換輪胎後，車輛的靜谧性再一步提升，100Km/h以上的時速時車内的風噪和胎噪依舊控制的很好。

底盤的表現一直是WEY的長項，個人感覺這點也是和豪華車最值得較量的地方，整體車身剛性很好，彈簧、減震都相對調節的較硬，在過一些颠簸路面傳入車内會有些直接，但絕對可以叫人接受，過彎時懸架、底盤、車身整體性很強，沒有任何拖泥帶水的感覺。在山路上側傾和底盤的循迹性，當車身出現轉向不足時，電子系統接入，很輕松就能救回方向，給你很好的駕駛感。轉向有三擋力度可調，對于喜歡較重方向的男性和較輕方向的女性都得到了滿足。

總結：此次VV5升級款最大的改動就是加入了四驅系統，但作為這個級别的車型來說其實兩驅已經足夠應付城市和一些非鋪裝路面了，消費者還是要根據實際用途進行選車，如果沒有太多的越野需求，增加的智能輔助、人機互動的配置功能才是時常用到的功能，而我們也了解到這款車将在近期上市，價格方面廠家人員透露為了回饋消費者也會相當的勁爆。

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