說到神車，很多人就會想到大衆。沒辦法，大衆對國人心理的研究太透徹了，雖然研究得足夠深入了，但是在SUV領域卻趕了個晚集，遲遲沒有進軍SUV市場。終于在北京車展前夕，一汽-大衆發布了它的首款SUV，T-Roc探歌，并且打出：年輕人的第一輛純正德系SUV，這個口号。

其實從大衆的許多新車型可以看出，一汽大衆對年輕人越來越重視了。而且在探歌這款SUV的布局14年就開始了，這麼長的一個研發周期，想必大衆對面向年輕人的探歌考慮得很周全。至于事實是否如此，疆哥就通過這次場地試駕告訴大家。

作為主打年輕人消費市場的一款車，外觀肯定要時尚，新潮啦。而探歌也算是達到了這些要求，它的外觀一改大衆以往的成熟風格，采用了懸浮車頂，雙色車身，C型日行燈這些東西來彰顯它的時尚，就連輪圈都可以噴裝同車身相同的顔色來彰顯潮流。

探歌的外觀是時尚了，不過内飾還是差了些感覺，一如既往的大衆風格，隻是憑借大膽的配色風格勉強挽回了些時尚感。而且處于成本的管控，車内的塑料感也比較強,基本手到之處皆是塑料，看來大衆的設計師對極簡主義的理解很深刻。

探歌的國産為了滿足國人的要求，也對車身加長，整車尺寸為4318*1819*1582mm，軸距為2680mm，比起本田XRV的2610mm還要長上不少，乘坐空間還是比較充裕的。即便把前排座椅調至最後，坐在後排一米八大個子也都還有足夠的腿部空間，而且後排還有一個扶手可以放下來，後面乘客的乘坐舒适性也因此有了較大的提高。

而動力方面，疆哥這次試駕的是探歌的頂配版本，搭載的而是大衆祖傳的EA211系列的1.4T渦輪增壓發動機，最大功率是110KW，最大扭矩250N·m，匹配濕式7速DSG雙離合變速器，可以承受更大的扭矩。雖然對比最近上市的現代ENCINO和豐田C-HR，探歌的動力有點落于下風，不過作為一台小型SUV來說，這個動力也是夠了的。

這次的場地試駕除了有麋鹿測試、蛇形繞樁、0-100m加速及制動這些模拟城市道路的項目，也還有駝峰橋、滑輪組、階梯橋、起伏路、雙邊橋及側坡這些模拟越野狀況的項目。由于項目比較多，疆哥就主要聊聊大多數人比較關心三個項目：體現越野通過性的交叉軸測試，體現過彎特性的繞樁測試，以及體現爬坡下坡特性的駱駝峰懸挂測試。

交叉軸測試

交叉軸測試除了要考驗四驅系統的差速器鎖止與驅動力分配外，還對車輛的底盤高度、接近角、離去角等物理通過性有一定的要求。但對于探歌來說，搭載了博格華納中央差速器，配合了全時四驅系統，如此輕度的交叉軸測試當然不在話下。我要做的隻是在車身擺動時控制好重心，剩下的交給敏捷的四驅系統就行。

繞樁測試

除了動力提速不錯，在進行繞樁測試時，探歌的車身姿态保持得比較好，不會有很大的側傾。探歌的轉向精度比較高的，都做到了指哪打哪，大衆的操縱性能還是一如既往的好。而且在較高車速的過彎時，車身隻是有點傾斜，車内駕駛位基本感覺不到，雖說是新車型，但還是熟悉的德系品質。

駱駝峰測試

在進行雙邊橋測試的時候，得益于濕式雙離合可以傳遞較大的扭矩，四驅模式下的探歌的爬坡能力相當強，1.4T的發動機爆發出來的動力比想象中還要大些。除了爬坡能力強，下坡能力也不錯，上至坡頂松開刹車，陡坡緩降直接介入，車速可以維持着8-9km/h的速度緩慢駛到橋底，不用自己過多去考慮花多大力氣踩下刹車。

盡管試駕當天因為大雨天氣場地比較濕滑，但作為一汽大衆的首款SUV，探歌的整體表現還是可以。動力、駕駛性能等方面都很有“德味”，而且新車提供四驅車型供輕度越野愛好者選擇。同時，外觀的年輕化，為國情而做的車身加長，這些都是它的增分項。不過由于車子還沒有上市，價格也還沒有公布，所以探歌能否在SUV領域延續神車輝煌就比較難以預料了。你覺得它能不能做到呢？

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