大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。

看題目進來的同學，應該大部分都是了解什麼是CVT的，俗稱無級變速。而在自行車的CVT話題，我們之前也有讨論過它的可行性，以及一些類似于CVT的自行車變速裝置。感興趣的可以點擊下邊的鍊接進行查看：為什麼沒有廠家生産CVT無級變速的自行車，有類似的變速産品嗎？和老外的腦洞究竟有多大？自行車曆史上竟然真的有過CVT無級變速

我們先來看看我們常見的V型皮帶的CVT結構。在傳統的CVT結構中，通過用V型皮帶連接兩個垂直于旋轉軸的V型皮帶輪。當皮帶輪進行移動，靠近或者遠離時，由于皮帶是V型截面，所以皮帶會在皮帶輪的帶動下升高或降低，從而具有不同的直徑。最終主動輪和從動輪之間的傳動比就會發生變化。

這種變速方式看起來确實不錯，既沒有固定檔位限制，也沒有複雜檔位配合。但是如果想運用在自行車就比較麻煩。畢竟在自行車上的空間是比較有限的。雖然有類似的設計，但是依然難以擺脫固定檔位的限制。

Treadlie Engineering公司在最近推出了一款全新的V型皮帶的CVT結構，在原有的原理上，體積得到了極大的降低，并且已經設計了可以安裝在自行車上的原型産品。下面我們來看看它的工作原理以及結構。

該公司的這種CVT和傳統CVT的功能基本相同。最大的區别是在“V型皮帶輪上”，他們把一體的側面皮帶輪分成若幹個獨立的扇形區域，而不是像原來的一體的結構。

通過相同寬度的扇形區域的移動來調整V型皮帶和皮帶輪之間的接觸位置。這樣的設計大大縮小了原有的CVT的體積，讓它可以在可接受的的Q值範圍内安裝在自行車上。

兩個皮帶輪分别位于牙盤位置和飛輪位置，通過曲柄中的電機和行星齒輪進行“變速”，也就是調整主動皮帶輪的直徑。電動機通過車把上的無線按鈕進行控制。而在變速過程中，操作者實際控制的隻有牙盤上的那個皮帶輪，而從動的飛輪處的皮帶輪則會根據牙盤上的皮帶輪直徑自動調節。

這有效的避免了變速中的混亂情形，并免去了像張力輪這樣的調整皮帶長度的配件，有效的避免了騎行者在變速中難以獲得所需傳動比的煩惱，同時也降低了故障率。

雖然由若幹個扇形區域組成的皮帶輪看似還是沒有完全的完成無級變速的目标，但是實際卻并非如此。通過對扇形區域的有效排列，在實際使用中，兩側的扇形區域實際可以在任何位置完成對V型皮帶的完整接觸，并且無需在踩踏中進行。

該公司還強調，雖然目前這款CVT變速裝置的主要研究重點還是自行車和電動自行車，但是在未來很有可能會出現在小型的電動汽車上。而從目前的産品來看，由于自行車相較于汽車更加惡劣的使用環境，内部的各個配件之間的配合和防水防塵等工作之間的矛盾也是需要在今後的叠代中進行改進的。

對于這樣一款真正意義上的自行車無級變速産品，說實話，還是有一些期待的，雖然不太可能被應用在競技自行車上，但是如果未來的價格具有優勢的話，在通勤車以及旅行車上的使用，應該也是大有前景。

好了，今天的内容就到這裡，我們下期再見，單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!