撰文/楊再舜

據不完全統計,今年前七個月,我國汽車市場小衆車型之一的微型卡車下線上市了10餘款新銳車型，預期今年全年微卡新車可逾20款。雖然不是曆年同期最多，但足以使其成為今年無論是乘用車還是商用車市場中車型新車數量之最。

今年微卡新銳車型分别如下：福田時代康瑞K系新能源微卡、黑豹汽車油/氣混合動力微卡、江淮康鈴X5小卡、北汽昌河福瑞達K系微卡、2016款成功K2 系列微卡、東風小康C31和C32系列微卡、奇瑞開瑞優勁1.3L加長型系列微卡、2016款五菱之光小卡 1.2L 雙排單排系列微卡、2016款五菱之光1.2L微卡、2016款解放T80 1.5L 雙排系列微卡……

據全國汽車市場研究會統計，今年上半年全國13家微卡車企共計銷售307756輛車，累計售車同比增長14.2%，微型卡車持續多年保持銷量正增長，為商用車領域所罕見。這充分說明這一作為中國普通老百姓的生産資料、生産與乘用工具的車型，不僅接市場地氣，而且非常切合中國社會需求之國情；其二是微型卡車是不斷随經濟發展與社會細化分工之需求，而不間斷地即時推出适銷對路的産品；其三是靈活運用和适時調整的商務政策是銷量的助推器和潤滑劑。

從政策層面上來分析： 從今年4月1日起，我國東部 11省市率先實施國五排放标準，因國五微卡售價要高出國四車型1-2萬元，故導緻衆多準用戶提前換車購置國四車型。與此同時，現在很多地區禁止用微型客車拉貨，這緻一部分原用微客做貨運的用戶轉向購買微卡、輕卡或皮卡車。此外，近年來，一些地區隻允許載重量較小的貨車進城，特别是城市白天對1噸以上貨車的禁行，并限制微客載貨和皮卡進城，這給微卡做物流運輸開了綠燈。

2017年1月1日，我國将在《車輛生産企業及産品公告》管理中取消低速貨車産品類别，相關企業将停止生産、銷售低速貨車。低速貨車的用戶已有部分提前購買微卡，直接刺激了微型卡車市場銷量的提前釋放，這無疑會促進微卡的銷量。與此同時，因輕卡排放标準升級換代後，相對要比國四或國五輕卡價位要低得多的微型卡車是目前廣大用戶能夠接受的範圍，因此進而轉向購買微型卡車。

從微卡車型産品上分析：雖然微卡系從微客衍生出來的一種車型，但現在微卡的設計都采用與輕卡一樣的非承載式車身，更有一些大微卡設計是采用後雙輪，承載質量可達3噸左右，而且還是加強型車架底盤設計，與小卡相差無異。

從當下載貨卡車底盤類改裝的專用車中，以微型卡車居多，分别有廂式物流車、冷藏車、售貨車、市政工程車等。尤其是城市電商物流末端配送車，多選用小巧、靈活、方便的微卡貨車或微卡型專用車。這也給皮卡車一種啟示，未來皮卡進城一旦解禁後，皮卡也可向專用車和改裝車方面發展。

從近年來微卡新能源汽車看，微卡是最早使用電池動力和油氣混合動力的，而且運行至今已經全面量産化，而有些其他的電動商用車要麼夭折要麼才開始興起。2015年，我國純電動微卡銷量為517輛，而今年上半年純電動微卡估計銷量約為5000輛，系去年全年銷量的10倍左右，這首先得益于技術的可實現性。

此外更厲害的是純電動微卡還可以享受占比較大的新能源汽車國補和占比略少的地補，這自然就為一些中小物流公司做出了選擇，成就了城市内“最後一公裡”配送對純電動微卡需求的大增。市内末端配送是點對點的配送，運輸時間、固定路線可以保證充足的電量。此外，純電動微卡的另一部分用途就是城市市政專用車，如小型清掃車、垃圾車、自卸車等等。由于細分市場需求量快速增加，故當下純電動微卡已經成為企業生産和研發的重點領域和市場的增長亮點。

結 語：雖然微型卡車與皮卡車皆為小衆車型，都受車管政策限制，但這兩種車型卻在市場殘酷的競争中，表現得有所差異，微卡是敢打敢沖，打政策上的擦邊球是行家高手，有時是“空手道”、有時是“太極拳”，競技場上的十八般武藝玩得是爐火純青和遊刃有餘。而皮卡車相對就顯得“老實木納”多了，不善于“七十二變”，老是指望、期望國家能對其網開一面，能夠進城，而且是大城市。即使是在眼下國家三部委對其進行進城解禁試點之時，也是表現得相當“處世不驚”，而且各大皮卡車企之間更是缺乏溝通，形成不了合力。

另外，在新産品推出上，皮卡也遠不如微卡。在車型結構品系上，微型卡車有雙排座駕駛室、一排半座駕駛室和單排座駕駛室，有寬體、标準和窄體貨廂，有後單輪和後雙輪，有汽/柴油機型和油氣混動以及純電動車型，還有多達近百種的專用車和改裝車。反觀皮卡車型就遜色了很多，不得不承認二者之間存在差距。

即使國家對皮卡進城實行全面解禁的話，皮卡車若不在産品結構上作出與時俱進的跟進和在營銷策略上更加靈活，謙虛謹慎地向微卡車企學習，那麼還将是翻不了身的小衆車型。

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