想買一輛10萬級合資緊湊型轎車，既要動力充沛，又要油耗低，還想要價格實惠，這時候應該如何選擇？在我看來，首先要考慮的就是那些久經傳承與革新的車型，它在全球市場和國内市場都有廣泛的群衆基礎，這就意味着它不能是一輛“中國特供車”，而是基于世界市場打造的全球車型。其次，想要在動力輸出和燃油經濟性之間尋找平衡的話，就不能是自然吸氣發動機，與渦輪增壓發動機相比，自吸發動機的爆發力不足，油耗雖然很低，但不是大排量自吸發動機，動力輸出也不會很強。

基于以上幾點考慮，我覺得東風本田第十一代思域就是不錯的選擇。首先，它是一輛全球車型，從1972年問世以來在全球範圍内已經售出了2700多萬輛，從2006年進入中國市場後，經曆了15年的時間，在國内就售出了180多萬輛，它目前已經進化到第十一代了，在電氣化和智能化方面都有了很大提升，比如它首搭Honda Connect3.0智導互聯系統，具有AI智能語音識别控制和車家互聯等功能，可以說第十一代車型是最智能的一代思域，它能緊跟時代發展的腳步還是十分不錯的。

動力上，依然是“地球夢”1.5T渦輪增壓發動機，不過這台1.5T發動機卻進行了高低功調校，它的最大功率分别為129馬力和182馬力，最大扭矩分别為180牛·米和240牛·米，用1.5T低功率發動機取代1.0T三缸發動機倒不失為一個穩妥做法，畢竟很多消費者都有“三缸恐懼症”。在全新思域的車型分布上，1.5T低功車型有2款，1.5T高功車型有4款，價格區間在12.99-16.39萬元之間，價格還是很實惠的。這6款車型的傳動系統都是CVT無級變速箱，手動擋車型退出了曆史舞台。

油耗方面，1.5T低功車型和1.5T高功車型的工信部綜合油耗分别為5.5L/100km和5.9L/100km。

在駕駛感受方面，全新思域的油門響應更加平緩，沒有老款車型上那種不線性的感覺，開起來很柔和，整體十分貼合日常駕駛。仔細感受了一下，全新思域的動力确實要比老款車型好一些，發動機在低扭狀态下的表現不錯，中高轉速下也很飽滿，不會擔心發動機動力儲備不足。深踩油門，發動機爆發力很足，8秒左右的破百時間在同價位車型中難覓對手，真的是加速無敵，而且它的動力輸出很順滑，CVT變速箱也加入了可模拟換擋功能，開起來還是很有駕駛樂趣的。踩刹車時，腳感比我想象的還要更好一些，不蹿也不肉，線性可控，是我十分喜歡的調校類型。至于底盤，還是以舒适性為主，懸架能夠很好地化解路面的細碎颠簸，車内乘客的乘坐感受很不錯。

來到車内，如果你事先不知道這是思域的話，說它是INSPIRE和雅閣你也不會懷疑，全新的内飾設計很有檔次感，已經向B級車看齊了。在我看來，這種檔次感主要體現在用料和做工方面，在這兩方面的巨大提升把它的内飾質感推向了更高的高度，畢竟現在已經是2021年了，那些硬邦邦的塑料飾闆和毫無質感的中控台已經無法打動越來越挑剔的消費者。

全新思域的9英寸懸浮式中控屏幕看似尺寸不大，實際上它的反應速度很快，菜單功能劃分也很合理，操作十分便捷，上手的難度也不大，可以給一個很高的評價。這代車型也是安全配置最全面的一代，比如1.5T高功版車型全系标配LKAS車道保持輔助系統、TJA交通擁堵輔助功能、LDW車道偏移預警系統、RDM車道偏移抑制系統、FCW預碰撞警示系統和TSR交通标識智能識别系統和主動刹車等，既能提升車主駕駛的便捷性，又能提升車輛的安全性。

全新思域的長度為4674mm，軸距為2735mm，這就說明它的車内空間很大，坐進後排，你會感到它的座椅内部填充物很柔軟，絨布面料也很柔軟（低配車型），坐墊的橫向空間和縱向空間都很不錯，對大腿的支撐很到位，可以帶來輕松惬意的駕乘體驗。我的身高是1.78米，坐在後排座椅上，腿部空間大約為兩拳，頭部空間大約為一圈，并不會感到壓抑和局促，很有大車的體量感。

綜合來看，東風本田第十一代思域的價格實惠、配置很高、空間很大，同時又有不錯的操控質感和舒适性，産品力很強，競争力很高，是本田的“良心之作”。

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