汽車作為人們日常生活中的重要交通工具，不僅僅是普通人十分關注汽車行業的發展，與此同時，全球資本市場對于汽車行業的關注也是非常多的，尤其是新能源汽車。

當然，這樣的趨勢也被國内外各大車企所意識到，在新能源汽車領域布局的企業數不勝數，而特斯拉更是憑借着新能源汽車成為了目前世界上市值最高的汽車企業。我國的比亞迪也是知名的新能源汽車企業，如今已經成為中國第一大車企和世界第三大車企。

從全球汽車行業來看，能夠排得上前列的汽車企業，不僅是實力強勁，其品牌影響力也是非常廣泛的，比如說日本的豐田、德國的大衆、奔馳就是非常知名的汽車品牌。令人意外的是，從最新的消息來看，全球第四大車企，并非德國大衆，反而是一家豪華汽車品牌。

在今年九月份的時候，保時捷成功上市，其市值達到5800億人民币，僅次于美國特斯拉、日本豐田以及我國的比亞迪。其實能夠成功上市的超級豪華汽車品牌的數量是比較少的，那麼保時捷究竟有着怎樣的實力可以成為世界第三大車企呢？

說到保時捷，或許很多人都聽說過這個品牌的名字，尤其是對于喜歡跑車的人來說，更是離不開對保時捷的關注。其實保時捷這個品牌的曆史也非常的悠久，早在91年前，保時捷這個品牌就已經誕生，他的創始人就是費迪南德。費迪南德可以說是汽車史上十分具有影響力的人物，世界上的第一輛四輪電動車以及第一輛增程電動車就是有他所發明出來的。

19世紀30年代，大衆汽車公司創立之後，在費迪南德的帶領下，甲殼蟲車型就此誕生，而保時捷就是在此基礎上進一步設計産生的。當保時捷進入市場之後，便受到了跑車市場的極其歡迎，甚至被稱為“跑車之王”，而後來所誕生的Porsche 911更是保時捷的經典。

值得一提的是，雖然保時捷與大衆汽車有着十分深刻的曆史淵源，但相比于市場覆蓋率更高的大衆汽車來說，保時捷雖然名聲在外，但就具體的銷量來看，其實是不怎麼樂觀的，在大衆汽車集團旗下所有汽車銷量中地占比不足4%。而且保時捷的利潤也非常的低，比如說在2021年的時候，保時捷的利潤隻有53億歐元。

中國汽車消費市場可以說是世界上絕大多數汽車企業都想要分得一杯羹的市場，來自德國的大衆汽車自然也不例外，從實際情況也可以看出，大衆汽車在中國市場确實比較受歡迎的，而且就大衆汽車市場全年的銷量來說，中國所貢獻的銷量是不容忽視的。與此同時，保時捷在中國市場也非常的受歡迎，尤其是受到中國富豪群體的追捧。

據了解，中國長期以來都是保時捷最大的消費市場，并且占了保時捷銷量的大頭，保時捷在世界上三分之一的銷量可能就來自中國。而且保時捷在中國市場的銷售情況還呈現出車主年輕化的趨勢，并且保時捷在中國市場中的女性用戶數量上升速度遠遠高出男性用戶。

不管怎麼說，保時捷作為名聲遠揚的豪華汽車品牌，其市場影響力自然是非常大的，并且還有中國這樣一個龐大的汽車消費市場作為支撐，憑借着這些優勢，保時捷成為今天地世界第四大汽車企業自然不意外。需要注意的是，盡管保時捷的發展非常的成功，但也有一些發展困境需要面對。

各行各業的發展都離不開創新，對于汽車行業來說更是如此，放眼全球，能夠排得上号的汽車企業都在不斷地進行自我改革，尤其是注重在新能源汽車領域的布局，隻不過對于保時捷來說，可能做的就比較不盡人意。

據了解，保時捷旗下的第一款電動汽車在2019年才開始上市，當時的電動汽車市場其實已經形成了非常激烈的競争環境，保時捷這樣的後來者就自然會面臨更強大的競争壓力。而且從銷量來看，尤其是在中國的汽車消費市場，保時捷所上架的電動汽車的銷量非常的差，再加上車體自燃等負面新聞的爆出，所以很少有車主願意為保時捷電動車買單，從這一方面就可以看出，保時捷在創新領域的實力不足。

雖然保時捷的電動汽車布局還在繼續，有消息指出，保時捷在2023年的時候将會推出全新的電動汽車車型——Macan，但就具體的情況而言，保時捷的這款車型能否如期面世還未可知，就算成功的進入市場，能否受到消費者的認可也是需要打個問号的。

今日話題：超越德國大衆、寶馬，全球第四大汽車企業“誕生”，市值達5800億

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