中國摩托車車主心裡苦啊，全國三百多個城市禁摩不說，摩托車還要執行13年強制報廢，甚至江蘇地區摩托車強制11年報廢，這一規定，對于很多花了大幾萬甚至幾十萬買了摩托車的車主來說，無疑是壓在心底的一個大山。
13年了，一直保養的很好，車還好好的，車況良好，但是卻要被強制報廢了，心裡别提多難受了。
實際上，國内汽車也曾規定要強制報廢，但是最後取消了強制報廢規定。
1997年7月15日發布的《汽車報廢标準》規定，對于非運營車輛（私家車）的報廢标準為期限為10年，行駛裡程為10萬公裡。但是随着造車水平的提高，2000年頒布了《汽車報廢标準規定》中提出，關于9座（含9座）以下非營運車輛使用年限為15年。到2013年5月1日，關于非運營車輛（私家車）的強制報廢被取消，開始實行60萬公裡引導報廢（非強制）。
汽車強制報廢規定一開始是因為，當時的汽車生産制造水平較低，10年以上車齡的汽車，故障率較高，再加上當時的維修保養市場不規範，因此，強制報廢是為了減少故障率，但是後來随着國内汽車制造水平的提高，強制報廢規定的年限被不斷提高，直至取消強制報廢，改為引導報廢。
但是，摩托車可就沒有這麼好的待遇了，這些摩托車的制造水平也在不斷提高，國産摩托車的質量水平進步很快，更别提本田金翼、寶馬K1600這些頂級摩托車，13年強制報廢，未免有些可惜。
而之所以針對摩托車這麼苛刻，主要還是因為，摩托車不好管，帶來的經濟效益不高。
摩托車在我國的基數龐大，在禁摩的情況下，國内的摩托車保有量依然高達1億輛左右，龐大的基數，需要投入大量的人力物力去管理。再加上在當時，摩托車的出現，的确帶來了治安、交通等一系列的問題。而摩托車對比汽車，附加值較低，其經濟效益，遠遠沒有汽車高，因此，才有了禁摩和強制報廢的政策。
但是，雖然這兩項政策的制定按照當時的國情來看，有其合理性。但是，今日不同往日，城市交通堵塞嚴重，國民整體素質提高，交通法規不斷完善，在遵守交規的前提下，摩托車的通行效率遠遠高過汽車，這也是不争的事實。
禁摩政策，和強制報廢政策，更像是管理者的懶政，是一刀切的産物。規範的城市交通需要的是科學規範的管理，而不是簡單的以禁代管，希望國内針對摩托車的政策可以更加人性化，給摩托車産業一個更加開放包容的生存環境。
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