上圖中的這台1989年标緻505旅行車，是北美BaT拍賣行所成交的一台二手車，售價隻有7000美元，借着這台車，我們看看标緻505 Wagon是台怎樣的車型。

1986年，國内曾引進過一台“8座旅行車”——廣州标緻505 SW8旅行版，廣東的朋友對這台車或許比較熟悉，做為國内的前三家合資品牌推出的車型，标緻505曾一度成為“豪華車”的代表車型，後卻因維修昂貴被消費者舍棄，直至品牌破産。

那時候買車不講究什麼年輕化、配置和性能，但凡是台合資車，開出去就是面子的象征。标緻505給很多人留下了美好的回憶，然而在經營了多年之後，合資車的問題逐漸暴露出來。一台車的車齡長了，故障是不可避免的事情，當時标緻505的配件國産化不足百分之五十，高昂的配件價格給車主帶來了不少的麻煩，再加上法國車特殊的機械設計，修好一台标緻505一度成為難上加難的事。

1992年開始，不斷積壓的标緻505成為拖垮廣州标緻的累贅，“買得起但修不起”成為标緻505車主的笑談和心酸，原本20萬的車降價10萬甩賣，但還是激發不起消費者的購買意願。直到1997年，廣州标緻宣布破産。

抛開這些曆史問題，單純看标緻505這台車。

當時标緻品牌在拉力賽場上如魚得水，而工程師也樂得将賽場上的經驗運用在量産車型上，标緻505采用前麥弗遜式懸挂加後半托臂懸挂形式，後車軸帶差速器和四個等速萬向節，發動機采用縱置布置後驅，車身配重50:50，比當時的寶馬也不遑多讓。這使得标志505在較差的路面上展現出了良好的操控性，開過标志505的大哥們一定能感覺到，它的操控表現比大衆桑塔納可高出不少。

來到車内，會發現中控台的功能區是“縱置”的，比如原本橫向的空調調節按鈕變成了上下調節，這種反常規的設計即使在現在也有不少新鮮感。

關于如何乘坐8個人，我們可以通過上面這張圖看清楚，在後軸上方布置了折疊的第三排，打開之後可以容納3個乘客，标緻505 SW8的車身尺寸為4898mmX1730mmX1540mm，軸距達到了2.9米，放在現在也是比較寬敞的車型。

一台車被市場淘汰，其自身必然存在着一些問題，特别是80/90年代買得起車的中國消費者，或許比現在的消費者更有判斷力。标緻505的生産周期長達21年，在1978-1999年之間共賣出了130多萬台，這些車如今多已經報廢，在任何國家都沒成為值得收藏的車型。

标緻505是美國市場售賣的最後一款标緻車型，但在此之前，标緻505的柴油車一度成為紐約出租車的首選車型，因此，即使這台車沒有收藏價值，但卻是很多70/80後的回憶，這個回憶價值7000美元，最貴不超過1萬。

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