入行這麼久，長安汽車的産品一直給我留下的印象都是轉向輕盈、駕駛柔和的印象。而長安高端序列UNI推出後，我們能夠看出長安汽車高端序列産品，正在向運動、年輕化的轉變。

尤其是前不久試駕了長安UNI“KTV”系列的壓軸制作——UNI-V，感受尤其明顯，甚至讓我不禁大呼：“這真的是一台長安？”

從外到内 運動氛圍拉滿

首先令人驚喜的，當然是UNI-V的整個造型，加之本次試駕的車型是運動版，可以說從内到外都将“運動感”三個字體現地淋漓盡緻。四出排氣、運動前鏟、熏黑輪毂的加入下讓UNI-V變得更加個性，本來就有“小号奧迪A7”之稱的UNI-V，在回頭率這塊，絕對拿捏到位了！

進入UNI-V，運動氛圍同樣沒有減弱，騷氣的橙色安全帶和拼色座椅，在視覺上增添了一份活力，小尺寸的方向盤也彰顯出其主打運動的屬性，中控屏幕下方的貫穿整個内飾的alcantara材質，也是出現在運動車型上的标配。

當然，最重要的一點就是，UNI-V上終于彌補了當時UNI-T上的遺憾——配備了換擋撥片。

有了上述各種運動配置加持，讓我一坐上去就有駕駛的欲望。所以，在營造靜态駕乘體驗方面，UNI-V的運動氛圍已經做得非常到位。

點火啟動 解鎖不一樣的長安

當然，上述這些“表面功夫”上，一直都是中國品牌的強項。如果單從靜态體驗和主觀印象來判斷，可能很多“鍵盤車神”都會認為這又是一款提升“鍵盤馬力”的僞運動車型。可是當你點火啟動踩下油門的那一刻，你才知道長安這次是在玩真的。

首先，UNI-V給人不一樣感覺就是轉向，整個手感不再是印象中的那種輕盈，而是變得沉穩有力，每次過彎時方向盤與自己較勁的感覺非常暢快。

整個虛位也非常小，加上小尺寸方向盤為駕駛提供了更靈活的操作空間，能明顯感覺出整個車體展現出的靈動感。

在金卡納賽道中，UNI-V的表現尤為明顯，彎急路窄的金卡納賽道對車輛的靈活性有着極高的要求，而憑借“指哪兒、打哪兒”的轉向精準性，讓其表現出了極高的運動素質。

再來說一下整個動力系統，這也是我個人最驚喜的地方，1.5T藍鲸NE發動機與長安自主研發的7速濕式雙離合變速器配合度非常高，動力來得很及時，沒有一點拖沓。

不過能明顯感覺，在普通模式下有刻意去抑制UNI-V的動力輸出，如何去解封它的全部潛力，也非常簡單，隻需要按下中控那個醒目的super race按鍵就可以了。在“暴躁”的排氣聲中，UNI-V也展現出其本來的模樣。

需要說明的是，這并不是一個排氣閥門開關這麼簡單的東西，而是可以理解為是UNI-V的一種超級運動模式，中控屏幕将變成車輛狀态儀表，可以查看當下車輛的扭矩、轉速，還可以關閉ESC，最不可思議的是在這個屏幕上你還可以看到這台車的G值。

在super race模式裡，整台UNI-V會變得非常“暴躁”，油門響應更加靈敏，方向盤的轉向手感也會變得更重，在排氣聲浪和眼前各項數值跳動的作用下，你會産生一種征服它的欲望。這可是連不少專業性能車都沒有的東西！

零百對比 真金不怕火煉

為了進一步證明UNI-V的運動屬性，我們也對UNI-V進行了零百測試，在大雨且路面有積水的情況下，筆者使用彈射起步的最好成績為7.63s。

整個過程的推背感還是很強，起步階段能夠明顯感覺到扭矩爆發力量感，雖然地面濕滑但沒有出現嚴重打滑。

不過UNI-V的彈射起步非常不好抓，因為工程師給的建議是在1500轉時進行彈射，但super race模式下怠速狀态也有1400轉。所以結合主觀以及客觀原因，能夠跑出7.63s的成績。個人對UNI-V還是非常認可的。

在同樣的條件下，我也嘗試了當下另一款主打運動的合資品牌轎車，同為1.5T動力的該品牌車型零百最好成績僅為8.98s，對比之下，UNI-V的成績确實非常亮眼。

寫在最後：

從2018年開始，伴随新一代消費者逐漸年輕化，各行各業為了抓住年輕消費者的胃口都絞盡腦汁。為了迎合年輕消費群體，市面上也陸續有多款運動性能車推出，車企們也絞盡腦汁推出更具運動個性的新産品。

而我每次都是抱着期待的心情試駕，可體驗完後總是失望而歸，因為那時候的産品大多都僅僅将運動停留在表面，單靠這樣的産品想獲得年輕人的青睐簡直是天方夜譚。

而UNI-V是我感受到為數不多，一款将“運動”二字用心呈現的産品，完全擺脫了以前我對長安隻适合家用的看法。

生于這個世代，我自認為是幸運的，因為我們正在見證CDM一步步的崛起。如果你仍對UNI-V的運動屬性存疑，不妨親自試試，讓它親自給你一個意想不到的驚喜。

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