被中國網友們“神話”多年的他，終于要進行國産銷售了，這就是廣汽豐田全新賽那SIENNA。作為一款尺寸超過5米的中大型MPV車型，它又會搶占誰的市場，又會成為誰的對手呢？同時，基于目前32-42萬元的預售價，廣汽豐田全新賽那SIENNA（文中簡稱賽那）的真實品質是否能對得起他的價格，今天我們一探究竟。

首先我們先來了解一下賽那的基本信息，動力部分全系搭載2.5L混動系統，匹配E-CVT變速器，發動機最高熱效率達到41%，并可加注92号汽油，系統最大馬力為249Ps。懸架結構為前麥弗遜 後雙叉臂組合，雖然目前并未開啟試駕，具體行駛狀态未知，但相信動力部分不會讓人失望。

尺寸部分，賽那長寬高分别為5165/1995/1785mm，軸距為3060mm。與最直接的競争對手，别克GL8 ES陸尊相比的車身尺寸相比（長寬高為5219/1878/1799mm，軸距為3088mm），除了寬度賽那比較有優勢之外，其餘部分均小于别克GL8 ES陸尊。而從視覺觀感上來看，賽那确實更加低矮運動一些。

在此之前我們目前在馬路上看到的賽那，基本都是上一代車型的平行進口版本。相較于上一代車型，新車前臉設計變化還是相當明顯的，整個中網有意被弱化，同時增大下進氣格栅面積，搭配兩側鋒利倒鈎形狀燈組設計，呈現出非常兇狠的即視感。

咱們再來看看前臉部分相對重要的燈組設計，其實整個前臉擁有如此兇狠的視覺感受，很大一部分原因就是來自燈組。賽那前大燈組采用經典的柳葉型設計，但在下方衍生出鋒利的倒刺，使得整個燈組傳遞出更加兇狠的“眼神”。并且，燈組部分的配置也說得過去，LED光源具備自動大燈和自适應遠近光功能。前包圍兩側的霧燈也同樣為LED光源，并未提供轉向輔助燈的功能，不知量産時是否會增加此項功能。

而後尾燈組設計，相較于前大燈組則更加張揚，鋒利“爪”型燈帶與熏黑式燈罩融合，點亮之後還是非常有辨識度的。唯一略顯遺憾的是，轉向燈依舊為鹵素燈泡，搭配透明的燈罩設計，點亮之後廉價感十足，作為一款落地價格在40萬左右的車型，這點成本的節約屬實有些沒有水準。

相較于以前豐田旗下産品給人“中庸”的感覺不同，如今在設計上豐田确實激進了不少，比如CH-R、威蘭達等等車型。而作為一款更适合家用和商務場合的MPV，豐田同樣選擇了比較激進的方案。通過實拍圖片可以看到，車輛側面擁有多條複雜的腰線設計，其中貫穿車身的主腰線相對粗壯和平緩，底部的輔線就有些複雜和犀利了，個人覺得側面線條有些過于淩亂。

不過，好在賽那後門為側滑式設計，并且後部分的滑軌采用隐藏式設計，位于後窗下方，這一點表現不錯。并且，頂配車型還擁有雙側電滑門、四門無鑰匙進入，以及側滑門的腳踢感應等。側滑門打開後，地闆設計有兩級台階，對于老人和小孩相對友好不少。

而車尾部分，相較于前臉較寬的運動感，車尾部分則寬厚不少。整體設計部分，采用多線條和鋒利的折線呈現出不錯的立體感，當然犀利的燈組設計，以及底部鋼琴烤漆亮黑色尾杠設計，為整車提升不少精緻感。

我們大多數在選購車輛時，都會選擇第一眼喜歡的感覺。這主要看車輛外觀設計如何，但其實我們相處時間最久的是車内，内飾整體配色觀感如何，感受是否舒适才是最重要的。同時，作為一輛MPV車型，車内的實用性同樣非常重要。

賽那内飾設計整體屬于偏穩重和耐看系列，實拍車型擁有黑 米和純黑兩個配色可選，輔以木紋飾闆和啞光銀色鍍鉻裝飾點綴，整體觀感上質感不錯，無功無過。

當然作為一款2021年推出的全新設計，在科技感的營造上來說，賽那依舊隻能說勉強夠用。車内材料部分，雖然使用了不少皮革材料包覆，但皮革較薄且内部并未增加海綿填充，導緻觸感一般。不過好在，整體多線條和曲面的運用，營造出了不錯的立體感，讓整個中控看上去更加轎車化，如果僅遠觀的話，視覺質感還是不錯的。

駕駛座部分，前方采用全液晶儀表設計，尺寸達到12.3英寸，低配車型則是更小的4.1英寸 機械式儀表組合搭配。在内容顯示部分，基本以黑色和藍色為基調，僅在運動模式下會呈現出紅色點綴。并且，新車還提供導航、傳統、精簡3種模式顯示内容，屏幕顯示信息相對豐富，隻不過屏幕的細膩程度還有提升空間。此外，新車還提供HUD擡頭顯示功能，可顯示常用數據、輔助駕駛信息等。

方向盤則為傳統的三輻式設計，支持電動調節和加熱功能。并且，多功能按鍵均為機械式設計，相較于觸控設計，機械式實體按鍵會更加便捷和安全，這一點給個好評。

多媒體屏幕部分，目前官方并未公布尺寸，但整體設計與全系漢蘭達基本相同。屏幕顯示效果和細膩程度依然不算主流，同時内部UI設計和色調依舊以藍色為主，屬實是不顯高級。雖然系統運動速度還算流暢，但反應速度同樣還有提升空間。配置部分，支持語音識别控制等等，音響系統為JBL。并且，多媒體屏幕下方的空調控制也均為實體按鍵，同樣值得表揚。

而在手機互聯部分，目前已知3款中低配車型分别支持蘋果CarPlay、百度CarLife和華為HiCar，在這一點上是要給個好評的。

擋把部分，新車依舊采用機械式擋把設計，較寬的車身寬度，為擋把區域留出了不少儲物空間。擋把與中控台中間位置設置有一條較長的儲物空間，擋把區域則是兩個圓形的杯架，前方杯架可用于放置手機等。後方則是開放式的儲物空間，就實際觀感來說，擋把周邊區域還能開放更多更大的儲物空間，如此設計有些浪費地方，對于一款以實用為主的MPV車型而言，這一點還可以提升。好在，擋把區域底部同樣擁有一個開放且寬敞的儲物格，用于放置高跟鞋、包包等較大物品非常方便。

乘坐空間部分，整體座椅布局為2 2 3布局，采用了國人喜歡的皮革材料包覆，便于清理，但時間久了之後皮革容易産生褶皺和破損等。實拍車型前排座椅支持加熱/通風，第二排座椅為獨立設計，高配版本同樣支持加熱/通風功能，帶有腿托功能，靠背和腿托均為電動調節，前後移動為手動調節。乘坐感受而言，座椅兩側填充物相對軟和，舒适性不錯。相比之下，第三排座椅椅型相對平坦，兩側設置有杯架、空調出風口、3.5mm耳機接口和2個Type-C接口，功能性表現不錯。同時，得益于不錯的車身寬度，乘客從第二排座椅中間進入第三排時，中間的通道寬度表現優異，進入相對比較輕松。

後備廂儲物空間表現同樣不錯，且擁有靈活多變的空間變化，第三排座椅開啟後，能夠放入4個尺寸不同的行李箱。同時，第三排座椅可以完全隐藏于地闆下方，形成一個純平的後備廂空間，地闆高度為660mm，搬運大尺寸物品同樣不在話下。而且，尾門可電動開啟，按鍵高度為1880mm左右，大多數成年人使用較為方便。

總結：

在賽那還未準備國産銷售之時，網上不少用戶強烈希望豐田能夠将這款車型引入國産。但是當看到32-42萬的預售價時，不知道有多少用戶退燒了。畢竟，以目前呈現出來的狀态來看，賽那的優勢也就隻有“大”，車身尺寸大，儲物空間、乘坐空間大。雖然品質和動力部分不用擔心，畢竟豐田還是非常靠譜的。但以40萬元的價格來看，賽那在豪華感、材料做工，以及智能科技配置部分，依然還有很大進步空間。特别是與目前這個級别的主流車型别克GL8 ES陸尊相比，豪華感欠缺明顯，更不用提在此之上還有售價在46.39-53.39萬的别克GL8 Avenir艾維亞供消費者選擇。

此外，雖然賽那在空間部分的優勢非常明顯，但由于目前國内各大城市用車環境相對擁堵，且停車位劃分較小，賽那較寬的車身尺寸勢必會影響日常使用的便利性。當然，有舍自然有得，就目前賽那32-42萬的預售價來看，你會選擇賽那還是别克GL8呢？

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