北京大興國際機場1月開始在飛行區校驗飛行，預計6月30日實現主體工程竣工， 9月30日正式通航。

進入2019年，距離北京大興國際機場正式通航的時間更近了！

昨天上午，在介紹北京大興國際機場建設情況的新聞發布會上，北京市發改委副巡視員崔小浩介紹，機場建設進展順利，2018年市政府确定的6個方面32項重點工作都已順利完成。

京津冀世界級機場群規模初現

北京大興國際機場定位為“大型國際樞紐機場”，項目總占地約4.05萬畝（北京2.35萬畝，河北1.7萬畝），計劃2019年建成通航。前期建設“三縱一橫”4條跑道，滿足2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次設計目标；遠期擴建至6條跑道，滿足年旅客吞吐量1億人次、貨郵吞吐量400萬噸。

北京大興國際機場建成後，将和北京首都國際機場一起構成“一市兩場”航空雙樞紐。這兩大樞紐，再與天津濱海國際機場、石家莊正定機場構成“三地四場”京津冀機場群。

其中，北京大興國際機場和北京首都國際機場是大型國際樞紐機場，具有國際一流競争力的航空雙樞紐；天津濱海國際機場為北方國際航空貨運中心；培育石家莊正定機場為樞紐機場，積極發展航空快件集散及低成本航空。

對于京冀兩省市來說，抓住北京大興國際機場的建設機遇，提升首都國際交往中心功能，輻射帶動河北産業轉型升級，進而構建以航空服務為基礎，以知識密集型、資本密集型的高端臨空産業集聚為目标，成為具有國際競争優勢的臨空經濟區。

登機效率優于世界其他同等規模機場

北京大興國際機場中，最受矚目的當屬“目前世界吞吐量最大的單體航站樓”，主航站樓和配套服務樓、停車樓總建築規模約140萬平方米。

其中，主航站樓為中心向四周散射五條指廊，這種設計指廊短、空間延展性大，既擁有更多近機位，也使旅客從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，步行時間不到8分鐘，僅為首都機場T3航站樓所需26分鐘的三分之一，效率也優于世界其他同等規模機場。

目前航站樓外立面工程順利完工，内部精裝修和設備安裝已完成80%，計劃春節之前，裝修工程基本結束，單機設備調試基本完成。

航站樓下建軌道，全球機場首例

再來說說航站樓的内部結構，整個航站樓分為地上地下共5層。其中，軌道交通在航站樓地下二層設站，目前裝修完成，已經移交鐵路部門管理。地下一層是一個廣場式的換乘中心，目前正在裝電梯等設備。在換乘中心，可以換乘高鐵、地鐵、城鐵等，其中包括京雄城際、廊涿高鐵，還有機場快線。

值得一提的是，在航站樓下方，多條軌道交通線路南北集中縱貫穿越，特别是高鐵通過航站樓下方時，設計最高時速可以達到250公裡，這種穿越形式和速度設計均為全球機場首次。

開車進入機場也很方便，停車樓就在機場北部，左右各一個，每座停車樓包括地上三層和地下一層，兩座停車樓可提供4000個車位。

率先形成京津冀交通一體化主骨架

北京市圍繞北京大興國際機場同步規劃建設了外圍綜合交通項目，着力打造高效便捷的綜合交通主幹網絡，形成支撐首都“一核兩翼”發展的現代綜合交通體系。

• 在軌道交通方面，連接中心城區和北京大興國際機場的軌道交通新機場線，一期工程起自草橋，二期工程北延至麗澤金融商務區。采用160公裡/小時的市域列車，全線建成後可與M10、M14、M16、M19、規劃M11線等線路相接，一次換乘即可通達金融街、中關村和CBD等主客源地。一期工程計劃9月投入使用。
• 此外，連接雄安新區與北京大興國際機場快速軌道交通聯系的京雄城際，也計劃在9月投入使用。
• 在高速公路方面，北京大興國際機場高速按雙向八車道高速公路标準建設，是中心城區與北京大興國際機場聯系的專用高速公路。目前，高速主體結構工程基本完工，預計6月建成投入使用。機場北側的北線高速，是連接京港澳、京開、京台、首都地區環線等高速公路，也将于6月投入使用……
• 北京大興國際機場周邊高速公路達到6條（與首都機場持平），連接中心城與北京大興國際機場的高速公路車道數将達到22條（首都機場18條）。這形成了一個圍繞大興國際機場的高速公路環，既實現了快速聯接京津冀主要城市，也避免了進出機場對北京過境交通的壓力。
• 在綜合交通換乘方面，第一次實現軌道與航站樓一體化連接、空側與路側交通大融合。預計，軌道交通、機場大巴等公共交通所占比例将達到50%以上（首都機場21%、上海虹橋機場43%、巴黎戴高樂機場31%、倫敦希斯羅機場30%）。
• 率先形成京津冀交通一體化的主骨架。實現北京大興國際機場30分鐘通達北京中心城區、城市副中心、雄安新區，1小時通達天津、石家莊、唐山、保定等京津冀中心城市，将為京津冀協同發展提供快捷便利的交通條件。

機場外圍同步建設4條綜合管廊

地下管廊是機場的生命補給線。北京大興國際機場外圍同步規劃建設4條綜合管廊——北京大興國際機場高速綜合管廊正在加快推進建設，永興河北路至機場紅線段已完工。永興河北路綜合管廊保通航段全線主體結構貫通。大禮路、青禮路綜合管廊實現進場施工作業，将滿足第二路供電的需要。

其中，長7.5公裡的永興河北路綜合管廊項目是為了保證今年正式通航現行建設的。

從仍然裸露的其中一端看到，管廊共分為5個艙，加起來比一般高速公路隧道還寬大。最右側的兩個艙是電力艙，中間是水信艙，旁邊是水艙，最左側是燃氣艙。整個管廊寬19.2米，高4.6米，其中，最寬的水艙寬7.1米，可以并排跑開3輛卡車。

目前，電力艙已經接通，燃氣也将在1月份通氣，供水管廊尚未接通。

兩項電力黑科技都是第一次運用

先給大家普及一個小知識——北京大興國際機場由電力公司全面負責機場内部變電站的建設及後期運維工作，這在國内尚屬第一次。機場東、西變電站均在2018年年底投産發電，為航站樓、飛行區等區域直接提供供電保障。

北京大興國際機場未來用電量相當于首都機場的1.6倍。為了達到“供電可靠性99.9999%，年均停電時間小于30秒”的目标，北京市電力公司采用了很多“黑科技”。

就拿西變電站來說，這是北京地區首座配電網全部采用光纖縱差保護的變電站，站内每條電纜都配有光纖縱聯保護通道，一旦發生故障，可在百分之一秒内實現10千伏電纜故障隔離，大大縮短戶均停電時間。

西變電站也是北京地區第一次使用智能巡檢機器人的變電站，不僅大大節約了巡檢時間，還能實現無人化安全運檢。

可能有小夥伴會問，無人化運作，如何保證沒有人誤入變電站？

當然是靠高科技啦！變電站同步搭建了智能防控巡檢系統，一旦有人闖入，将很快報警。

此外，北京大興國際機場在機場貨運區、東跑道、公務機區三塊區域都建設了分布式光伏發電系統，年均發電量達到610萬度，約占機場總能源使用的1%。其中，在飛行區北一跑道鋪設的光伏系統，是國内首個民航系統跑道周邊的光伏系統。

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