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在北京市朝陽區南四環東路69号，坐落着中國北方地區叫得上名号的汽配集散中心——總建築面積10萬平的城環城汽配城。這裡有上千家汽配商戶在此紮根創業，陳沖的“門店”在汽配城的四層。

不過他不賣硬件，賣軟件，他的第一批客戶就是這上千家汽配商戶。

陳沖是位連續創業者，2019年他成立了一家公司，叫北京億人億車科技有限公司（以下簡稱“億人億車”），公司旗下的汽配旺旺系統号稱是國内首家汽配行業ERP&EPC&配件共享倉的綜合客戶端，通過該新型系統，汽配店主可以一站式管理采購、銷售、倉庫、财務等多個環節。汽配旺旺也建立了共享倉，在汽配旺旺注冊的商家形成“聯盟”，哪家店缺貨，可以盟内跨店調貨。

專業來說，汽配旺旺這樣一個軟件叫SaaS，走的是軟件即服務的B2B模式。無論叫什麼，汽配旺旺的業務邏輯沒什麼特别之處。但如果把一個個細節深究，就會揭開中國數字化浪潮下那些隐秘的角落。

汽配SaaS創業者陳沖在辦公室

汽配旺旺上線

中國有1000多家汽配城，30多萬家汽配門店，這是一個擁有萬億規模的市場。這個市場的特殊之處在于，因為這30多萬家的汽配門店大部分都是夫妻店，老公負責業務運營，老婆負責對賬。可以毫不誇張地說一個店鋪就是一個家庭的全部生計來源。整個店的每一筆開支、每個可能的風險對他們來說都是需要慎重選擇的大事。

店鋪雖小，這裡面的生意又很大。一輛汽車所有配件加起來可能有2萬-3萬個，一個店鋪所要管理的庫存小的幾十萬、幾百萬，大的也有幾千萬，涉及SKU極多。所以很有趣一件事情是，為了管理這成千上萬的庫存，店主每開一家店，就必然會使用一套管理系統，因此他們大部分都有一定的信息化基礎，隻不過信息化的程度較為粗放。比如，他們大部分用的系統還是單機版本，數據存儲在店裡的電腦上，這其中有一部分用的是免費軟件，有一部分甚至用的是盜版。

這些軟件好不好用？很難說。不然也不會有後來的汽配旺旺SaaS系統。

由于原生家庭的原因，陳沖的很多親戚朋友都在幹汽配這一行。創業之前，陳沖發現親朋好友們的門店使用的系統都很“傳統”，安全性、易用性、擴展性很難滿足這個行業的快速變化需求。為了讓大家更好地管理店鋪，擁抱互聯網和數字化，技術出身的陳沖寫了一套系統，這就是汽配旺旺的前身。

汽配旺旺的出現給了陳沖很大啟發，一方面，汽配行業很強的地域性和行業屬性讓SAP這樣的跨國巨頭都無法滲入汽配管理，“中國的汽配管理軟件都是100%本土化。”陳沖這麼描述汽配行業軟件服務的形勢，這給了中國本土汽配管理服務商提供了很多機會。再加上本來就有一些鄉土情節，他希望用他的技術技能為汽配數字化做點事。

于是2019年，陳沖辭去了原公司的高管職位，創立了億人億車。

說服夫妻店老闆買SaaS，難不難？

理想總有一天要照進現實。說起創業的難，陳沖覺得，他最大的困難是說服汽配店的老闆們“上雲”，這也就意味着，大部分的個體經營者把店鋪的核心數據交給陳沖和他背後的公司。

“這可能不僅是業務問題，最重要的是信任。”陳沖告訴钛媒體App。一家剛成立的小公司，品牌還沒有打響，客戶不認可、不理解、不信任，想要說服汽配門店的業主從原有軟件上切換過來，不是一件容易的事。特别是一些客戶也會懷疑自己的數據上了雲之後，會不會被賣掉。

“我們怎麼可能會動客戶的數據呢？創業最重要的是信譽，首先三觀要正，做SaaS的，如果客戶數據安全都不能保障，創業怎麼持續？”陳沖說。但誰會對一個不知名也不了解的創業公司和盤托出啊？首先客戶不會。

陳沖清楚記得，有時候一個客戶跑下來，從初次登門到最後簽單，可能要拜訪不下10次。“好在汽配城有很強的集聚性，所以我們有時候去找一個客戶，就順便把其他客戶一起見了。”陳沖說。同時在拿下一些客戶之後，由于集聚效應和口口相傳，原來被說服的客戶也會帶一些新客戶。

2020年年初，億人億車好不容易積累了幾百家客戶，卻遭遇了疫情。

一些中小企業瀕臨倒閉，在一些創業者社群，大家都在問：還要不要繼續投入？要不要裁人？公司要不要解散？陳沖也正是在那個時候繼續創業的想法出現了動搖。

堅持初心。這是陳沖當時做得決定。公司不僅不能關，還要趁此次機會提升産品能力。于是頂着疫情風險，億人億車非但沒有裁人，又招了兩個研發。

誰曾想，疫情為汽配SaaS添了一把火。在疫情後期的那段時間，億人億車的新客戶數，從每月幾十家，發展到每月幾百家，現在已經有上千家客戶。“疫情剛爆發的時候，所有汽配城都是不開門的，但生意還在繼續。這個時候，傳統的系統都在汽配城裡，就無法開張。但如果使用的是雲端SaaS系統，即便汽配城不開門，店家商品、管理和服務也是在線的。”陳沖表示。

這場疫情讓陳沖對行業有了新的觀察和信心：“傳統行業接觸事物會慢一些，但在某個時機下或某個場景到來的時候，還是會逐步向好。”

陳沖自己如何上雲？

“他是個很有責任感的創業者，有些理想主義。”陳沖的合作夥伴這麼評價他。

在說服汽配店老闆上雲、上SaaS的同時，陳沖自己的公司也在雲上。在疫情最為艱難的那段時間，陳沖曾經跟自己的雲計算服務商讨論過一個問題：“在一些不可控條件下，怎麼保障我客戶的利益？”

考慮到品牌影響力和規模等因素，陳沖找到了鵬博士。陳沖坦言，鵬博士作為一家與阿裡雲戰略合作的雲網綜合服務商，在服務中小客戶及創業公司數字化轉型上有很多經驗，不僅能夠輸出阿裡雲的産品優勢，并且在億人億車逐步壯大的過程中，鵬博士也可以持續性地提供雲網一體化的解決方案。

也許其他人會有一個問題：“阿裡雲的資源不是可以直接在網上下單嗎？為什麼要再通過鵬博士繞一下？”

“我直接買阿裡雲是年付，要是通過鵬博士呢，就可以月付，節省下來的錢，就有更充足的資金用到公司發展上。而且因為鵬博士是阿裡雲的戰略合夥夥伴，有能力提供線下駐地化服務，也有标準化的雲網一體MSP服務能力。”陳沖告訴钛媒體App。

比如當億人億車的雲産品使用出現故障，鵬博士可以實現主動的告警與反饋，并第一時間解決。這對億人億車業務穩定性是一種保障。同時也是中小企業與創業類公司常常面臨且不好搞定的問題。

作為陳沖的雲計算服務商，除了價值觀上的認同，鵬博士也非常看好汽配旺旺的未來發展。鵬博士的銷售負責人向钛媒體App透露，汽配旺旺用一年的時間搶占了北京20%的汽配市場，目前也在濟南、杭州等地開拓分部。“從産業趨勢上看，未來汽配市場一定是朝着品牌化、規模化、集約化的方向發展，肯定少不了汽配旺旺這樣的SaaS工具。多城市發展後，鵬博士還能提供上雲網絡等雲網一體化的技術和服務支持，這也是陳沖看重我們原因之一。”

汽配旺旺當前每天的前後端交互數已經達到500萬-600萬，陳沖的目标是，未來5年，汽配旺旺能夠服務中國50%的汽配店鋪，助力他們“上雲”，賦能傳統汽配店擁抱數字化。

回到我們标題提出的問題：夫妻店，做汽配批發，能不能上雲？答案是肯定的。中國産業互聯網的數字化大潮正在快速推進，上雲已是趨勢。而如何更穩定應對上雲中可能會面臨的風險，陳沖們必須做更多，而雲服務商們肩負的責任也将更重。（本文首發钛媒體App，作者 | 秦聰慧）

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