長久以來，法國人的生活及生産方式為法系車注入了鮮明的産品DNA：講究設計、重視格調、突出生活，卻在新技術的導入和運用上不那麼積極。

這不，如果車雲菌告訴你，本篇文章的主角——新款東風标緻3008（簡稱新3008），它是東風标緻旗下産品中第一款搭載ADAS系統的車型，你可能不會相信吧？不過，事實确實如此。

作為此次改款的重點要素，新3008的ADAS系統體驗如何？除了ADAS之外，整車還有哪些亮點？穿梭于江西婺源的青山綠水間，車雲菌試圖找到答案。

東風标緻新款3008車型

第一次邂逅ADAS

實話說，新3008給人的第一印象，是顔值較現款産品提升了不少，尤其體現在前臉上，例如面積更大的進氣格栅采用了點陣式設計、大燈内部燈組的重新設計等等。不過，相比外在的變化來說，新3008首次搭載了ADAS系統這一内在變化更值得一提。

東風标緻新款3008的前臉變化明顯

之所以這樣說，因為ADAS系統的加入不僅僅單純意味着新3008本身的産品力增強，還預示着東風标緻在自動駕駛領域的産品布局開始起步。

由于是第一次搭載ADAS系統，新3008上的ADAS功能并沒有想象中的那麼“一步到位”。前方碰撞預警、360度全景影像、車道偏離警示以及盲區監測四項功能，組成了新3008的ADAS系統的功能前陣。

由于這四項功能在其他品牌的産品上也有所搭載，因此車雲菌主要聊聊實際體驗的情況。

東風标緻新款3008的四項ADAS功能

首先，車雲菌對新3008的車道偏離警示功能印象深刻。根據東風标緻方面的介紹，在車速高于60km/h時該功能啟動，實際駕駛中也确實如此，車雲菌在時速58km/h時不打燈變道，沒有警報聲提示。

值得一提是的，當車道偏離警示觸發時，其提示音量很大，并能根據聲道的分配提示駕駛者是哪一邊出現車道偏移，這點設計很人性化。此前有分析認為，方向盤震動提示相比警報聲提示來說更直接，但更易引發駕駛者緊張行為，因此現階段采用警報聲提示的解決方案的産品較多。

其次，此次新3008搭載的前方碰撞預警功能通過前攝像頭檢測前車距離及相對車速，在與前車距離過近時發出警報。實際體驗中，警報提示聲足夠大，刺激性足夠強，但偶爾也會出現以較高車速靠近前車時不警報的情況。目前，3008搭載的前方碰撞預警功能并不涵蓋自動刹車功能。第三，盲區監測功能會利用位于車輛前後保險杠外側的4 個盲區傳感器，實時探測駕駛者在開車時3*3米的視野盲區，如果有其他車輛進入該區域，該側外後視鏡上的警報燈會自動點亮進行提示。實際體驗中，在變道、超車時，這項功能有一定作用。

最後，在實際使用過程中，尤其是倒車的場景下，360度全景影像功能無疑用處頗大，尤其對于新手來說。不過，車雲菌還是要稍微吐個槽，由于外置攝像頭像素略低，新3008的360度全景影像在車載屏幕上呈現的畫質略差。

東風标緻新款3008車型搭載360度全景影像

車雲菌從東風标緻方面獲悉，新3008其實隻是東風标緻在ADAS布局上的一個起步，今年年底上市的一款全新SUV車型上，類似自适應巡航系統、自動刹車系統等進階一步的駕駛輔助功能将會全部搭載。

增加智能化小硬件

除了ADAS系統之外，車載系統也是體現車輛智能化的重要方面。略微遺憾的是，新款3008并沒有搭載此前308S上的那套車載系統，而是使用了舊款，主要有四大部分功能：多媒體、電話、導航以及倒車影像，沒有在線服務、人工呼叫，導航依舊采用高德的數據及引擎。

東風标緻新款3008車型沒有搭載最新車載系統

在去年上市的308S車型上，車載系統的硬件層面使用了9.7英寸液晶屏，幾乎完全放棄了物理按鍵的設計。在9.7英寸顯示屏之後，是一套名為Blue-i的車載智能系統，該系統在2014年4月20日正式發布，并率先使用在新408、508等車型上。和主流功能一樣，用戶可以利用該系統進行導航、新聞、娛樂等常用功能操作，也可以通過系統本身自帶的SIM卡，将車輛作為手機的無線熱點。

車雲菌從東風标緻方面獲悉，未來東風标緻旗下的産品将逐漸往這套車載系統上過渡，其中自然包括接下來再改款的3008車型。

東風标緻308S車型上搭載的車載系統

不過，除了沒有使用新車載系統的小遺憾外，新3008在智能硬件搭載上還是下了功夫，最直接的體現在HUD和行車記錄儀上。

在實際體驗中，新3008搭載的HUD産品可以根據駕駛者的需要進行投射影像位置的調節，車速、導航指向等簡單信息在投射上HUD之後，能夠比較直接的傳遞給駕駛員，尤其是當前車速信息，免除了駕駛者低頭看儀表盤可能帶來的風險。

東風标緻3008車型上的HUD

另外，行車記錄儀的配備在車雲菌看來是新3008了解中國市場後，符合國情的改變，一定程度上免除了後裝帶來的麻煩。從産品上看，這款記錄儀為1080P、提供16G儲存卡。

東風标緻3008車型上的行車記錄儀

現在，無論是ADAS智能駕駛系統還是行車記錄儀，都隻出現在頂配車型上。

不變的動力總成

說完了變化，再來看看不變。新3008在動力和底盤部分相比與現款車型沒有變化，依舊搭載1.6T和2.0L兩款發動機。其中1.6T發動機最大輸出功率167馬力，2.0L發動機最大輸出功率147馬力。傳動方面，2.0L車型依舊匹配5速手動與6速手自一體變速箱，而1.6T車型僅提供6速手自一體變速箱。

此次車雲菌試駕的是一款1.6T 6AT的車型，該的動力組合對于日常家用來說非常夠用，且由于這套動力總成已經服役多年，各方面适配和調試都非常到位。

東風标緻3008車型搭載的1.6T發動機

在車雲菌的實際體驗中，發動機在低速和中高速時動力響應都比較直接，與愛信的6速手自一體變速器與發動機匹配度很高，對油門變化的時機把握很準确，基本能夠實時領會駕駛者的意圖。值得注意的是，這台1.6T發動機搭載了Twin scroll技術，可以通過雙渦管的加入來減輕渦輪遲滞現象。根據東風标緻方面給出的數據，新3008 1.6T車型的百公裡油耗數據為6.4L。

東風标緻3008車型可選擇駕駛模式

車雲小結：

和去年308S上市後面臨高爾夫、福克斯的雙重擠壓，叫好不叫座不同，現款3008車型在上市3年出頭的時間裡，已經獲得了超過20萬台的銷售數據，可以說是東風标緻的當家花旦之一。車雲菌獲悉，在6月上市後，該車的定價将低于現款。那麼，在外觀顔值的提升、ADAS等科技配置的加入、價格的降低後，新3008對于東風标緻今年的銷量業績，重要性也許不言而喻。當然，在車載系統的更新上，新3008還需要跑的再快些。

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