關鍵詞：控制單元供電

故障現象

一輛2010年産進口雷諾科雷傲運動型多功能車，搭載2.5L發動機和CVT變速器。該車在我站更換前風擋玻璃，竣工後起動車輛時發現儀表提示“Powersteering fault” （動力轉向故障），駐車制動燈、側滑燈、STOP燈一同點亮（圖1），同時散熱風扇高速運轉，方向盤失去助力，換擋杆無法從P擋移出，空調也不工作。

圖1 儀表中的故障提示

檢查分析

該車進店時一切正常，更換風擋玻璃後出現以上故障現象。筆者驗證故障現象後，詢問該車更換風擋玻璃時的具體維修情況，告知在電器方面隻拆裝了雨滴傳感器和車内後視鏡。結合該車故障現象，分析是多工網絡出現了問題。随即連接雷諾專用檢測儀CLIP對該車控制系統進行檢測，結果顯示駐車控制單元1222、轉向助力控制單元1232、氙燈1372、前照燈989都無法通訊，此外還有衆多控制單元存在故障碼（圖2）。

圖2 控制單元檢測結果

依次進入各控制單元讀取故障碼，發現均為網絡通訊故障碼，分析應該是因為前面所說的4個控制單元失去通訊，導緻其他控制單元記錄了相關故障碼。分析4個控制單元同時失去通訊的可能原因包括：共用的電源存在問題；共用的搭鐵線存在問題；多工網絡存在問題。

随即用萬用表測量診斷插座6号端子和14号端子之間的電阻為59.6Ω，正常。測量診斷插座6号端子（CAN-H）與4号端子（搭鐵）間的電壓為2.36V，14号端子（CAN-L）與4号端子間的電壓為2.06V。從測量值看CAN總線的電壓存在問題，正常情況下這2個電壓值相加應在5.00V左右。

查詢電路圖發現，失去通訊的4個控制單元共用一個電源，但是搭鐵點都不在一起，因此重點考慮電源問題。檢查駕駛艙熔絲盒内的F3熔絲（10A），發現已經熔斷。對于熔絲熔斷的問題，一定有其原因，不能通過簡單地更換熔絲來處理。于是将5W試燈的一端連接蓄電池正極，另一端連接該熔絲的輸出端，打開點火開關，發現試燈點亮，說明該電路中有對電源短路的地方。

進一步查看電路圖，發現由這個熔絲供電的部件很多，倘若逐一檢查，工作量會很大。考慮到該車是換完風擋玻璃後出現問題的，因此決定重點檢查更換風擋玻璃時會涉及到的地方，如車後視鏡、雨滴傳感器、扣闆及A柱飾闆等，這些都是換風擋時必須拆掉的部件。查詢電路圖得知，F3熔絲同時還為車内後視鏡供電。于是拆下雨滴傳感器護罩檢查，但是并沒有發現問題，拔下後視鏡和雨滴傳感器的插接器，試燈依舊點亮，說明問題并不在這裡。于是繼續沿着線路檢查，當拆下左前A柱飾闆後，試燈熄滅了。仔細查看，發現A柱飾闆的固定卡子，正好将後視鏡的電源線夾在A柱孔隙中，從而造成了搭鐵。

故障排除

包紮線束後重新布置線束，恢複内飾件後市場，車輛恢複正常。

故障排除

該故障是一例人為故障，是上次維修時的操作失誤所造成。針對這種情況，排查故障時不要盲目，一點要先了解清楚車輛之前進行過哪些維修操作，故障點很有可能就隐藏在其中。另外，維修人員也要學會與車主交流，有時候車主的一句話就能幫你确定維修方向！

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