有ar hud的車?集微網消息 交互體驗的好壞，是鑒别終端智能化程度的一項重要标準，接下來我們就來聊聊關于有ar hud的車?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

有ar hud的車

集微網消息 交互體驗的好壞，是鑒别終端智能化程度的一項重要标準。

自動駕駛、輔助駕駛等新興技術逐漸向汽車産業滲透的過程中，整車的角色也開始發生轉變，從單純的代步工具，變為集代步與娛樂為一體的智能終端。為了讓用戶有更沉浸式的體驗感，一些車企開始将AR技術融入整車當中。

HUD（平視顯示系統）是現階段實現人車交互的主要途徑之一，這項技術早期用于幫助提升飛行員駕駛軍用飛機時的專注度。融入車内之後，根據這項技術及相關方案的進化順序可以分為C-HUD（Combiner HUD）、W-HUD（Windshield HUD）、AR-HUD三種。

造價過高，缺乏标準

華安證券發布研究報告稱：“AR-HUD是智能座艙和輔助駕駛系統最有效的人機交互形态之一，是AR最具使用價值的落地場景。該行認為AR-HUD滲透率将迅速提升，市場空間有望在2025年達到160億美元，由于高價值量AR-HUD占比的提升和軟件升級，市場有望呈現出量價齊升局面。”

雖然理想很豐滿，但在産業鍊真正享受到紅利之前，AR-HUD在技術和成本方面都尚未完善，這些問題也直接決定了AR-HUD能否實現大規模的普及。

有業内人士告訴集微網：“AR-HUD主要的問題在于，如何讓多種傳感器如何進行協同工作達到最佳的效果，對硬件設計、軟件算法、以及對軟硬件的整合能力都有較高的要求。”迄今為止，國内外具備供貨能力的廠商仍以tier1居多。

對方還指出：“目前國内主要是PGU光機的工藝跟不上，例如：如何優化光路設計、縮小PGU與反射鏡的距離等等，都需要産業鍊慢慢摸索。”PGU作為AR-HUD的核心部件，對最終虛實顯像的效果起到關鍵性作用。據悉，PGU技術包括TFT-LCD、DLP、LCOS、LSP四類，其中TFT-LCD和DLP是當前國内AR-HUD量産車型應用的主流方案。

雖然都是PGU，但TFT和DLP兩種方案在價格、效果上都有明顯差距。

集微網從供應鍊獲悉，目前市面上主流的TFT方案價格預計在3000元以内，而DLP方案的價格直接飙升至8000元以上，成本相差近兩倍。“雖然TFT的成本優勢顯著，但其虛實結合呈現的效果也會有一定程度打折；除此之外，在擋風玻璃上的可視化角度或者區域偏小也會影響用戶體驗。”

“因為現階段每家廠商方案所展示的效果參差不齊，不同車廠的擋風玻璃與駕駛員之間的距離不同，這一項變化就需要調整很多參數，所以現在AR-HUD基本上都是以定制化居多。而方案缺乏統一标準沒辦法規模化的生産，這也是成本居高不下的原因之一。”

2021年以來，包括奔馳S級、紅旗E-HS9、長城摩卡、吉利星越L、大衆ID系列、廣汽傳祺GS8、北汽魔方、飛凡R7等車型采用了這項技術。上述兩種方案的使用比例以TFT居多，而DLP由于被TI壟斷，價格過高，僅出現在一些高價位的車型當中。

誰來撬動百億市場？

高昂的成本限制下，也導緻AR-HUD的滲透率還停留在個位數的水平；眼前規模達約數百億的藍海市場，何時才能迎來爆發期？

“目前來看，搭載這項技術的車型基本上都是高端或豪華車。AR-HUD的制造工藝難度還比較大、定制化程度也比較高，成本下不來就會限制市場的快速滲透。更重要的是，從AR-HUD當前階段所展示的效果、和其适配的應用場景，并沒有形成剛需。”一家供應鍊廠商接受集微網采訪時說到。

截至目前，AR-HUD方案在汽車當中的主要應用場景還是在導航方面，更側重于豐富車内人員與終端的交互，抑或是提升車内智能化程度和科技感。

上述廠商認為：“對絕大多數人的駕駛習慣來說，甚至更習慣于用手機導航。如果長期局限于這一個場景和應用，這項技術的性價比就非常低了。這對于主打性價比的車型來說，大幅增加了成本壓力，且沒有實用性，恐怕消費者為此買單的可能性比較低。”

那麼對于追求錦上添花的車企來說，效果好顯然要比成本低更具吸引力。

“TFT的雖然價格比較低，但像奔馳S級這樣的車型對AR-HUD的根本訴求其實效果是，所以買一個性價比高、效果打折的方案是很沒必要的，畢竟整車的定位和受衆群體是固定的。如果效果不好的方案，我認為高端車也是不會認可的。”

“個人覺得AR-HUD會比較适合一些走前衛路線的個别品牌和車型，不會成為标配。如果後續性價比方案的效果能夠有一些提升，以國内造車新勢力為代表的這些車企是有可能會做嘗試的。”

雖然AR是一個車與人之間實現聯動的窗口，但或許應該考慮如何從更多的場景将這項技術融入。結合上述來看，市面上主流的兩種AR-HUD方案各自受衆的車企數量其實都非常有限。這也意味着對現階段的AR-HUD方案來說，百億市場甚至還有些遙遠。

（校對/占旭亮）

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