根據工業和信息化部、公安部、交通運輸部等三部委共同發布的《智能網聯汽車道路測試管理規範（試行）》，自動駕駛汽車是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與人、車、路、雲端等智能信息交換、共享，具備複雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，可實現安全、高效、舒适、節能行駛，并最終可實現替代人來操作的新一代汽車。高級駕駛輔助系統是實現自動駕駛的重要基礎，本文就駕駛輔助技術的一些常見功能進行介紹。

1 自适應巡航控制

自适應巡航控制（ACC）是一種高級駕駛輔助系統，該系統通過距離傳感器實時測量與前車的距離和相對速度，計算出合适的油門或刹車控制量并進行自動調節，從而實現本車的車速控制以及與前車的車距控制。在無前車的情況下，ACC系統将根據預設的行駛速度，通過控制發動機油門開度保持定速行駛。

ACC系統在機動車車速為40-160公裡/小時的範圍内起作用，其最大的刹車減速度約為0.5g。近年來，針對城市交通中機動車低速行駛和頻繁起停等情況，ACC系統功能現已包括起停控制、避撞控制等。

圖1 機動車自适應巡航控制原理

機動車全速度範圍内的自适應巡航控制可以看成是一類存在内部動力學模型不确定性和外部環境幹擾的非線性系統的最優跟蹤控制問題，近年來引起了國内外研究者的廣泛關注。PID方法、模糊邏輯、模型預測控制、滑模控制、神經網絡、最優控制等控制理論方法都被應用于ACC系統控制器的設計中。

2 自動泊車

自動泊車系統主要由感知單元、中央控制器、轉向執行機構和人-機交互系統組成。

★感知單元通過車位檢測傳感器、避障保護傳感器、輪速傳感器、陀螺儀、檔位傳感器等單元實現對環境信息和機動車自身運動狀态的感知，泊車系統的中央控制單元需要在感知信息已知的前提下對機動車進行運動控制；

★中央控制單元主要分析處理感知單元獲取的環境信息以及機動車泊車運動控制。在泊車過程中，泊車系統控制器實時接收并處理機動車避障傳感器輸出的信息，當機動車與周圍物體相對距離小于設定安全值時，泊車系統控制器将采取合理的機動車運動控制；

★轉向執行機構由轉向系統、轉向驅動電機、轉向電機控制器、轉向柱轉角傳感器等單元組成，轉向執行機構接收中央控制單元發出的轉向指令後執行轉向操作。

圖2 自動泊車系統結構組成示意圖

3 電子穩定控制

電子穩定控制（ESC），又稱為電子穩定程序（ESP）或動态穩定控制（DSC），是一種檢測并抑制機動車輪胎附着力降低的計算機技術。當ESC系統檢測到機動車車輪失去控制時将自動制動，且這種制動是針對特定車輪單獨進行。例如當機動車轉向過度時，外側前輪将被制動；而機動車轉向不足時，内側後輪将被制動。某些ESC系統還會限制發動機功率直至重新穩定控制機動車。

運行過程中，ESC系統會持續監控轉向裝置和機動車行駛方向，實時比較駕駛人期望的轉向角度（根據方向盤角度确定）和機動車實際行駛方向（根據測量的機動車橫向加速度、車身傾角和各車輪速度計算）的差異。當機動車前進方向和駕駛人期望方向不同時，ESC系統則開始發揮作用。ESC系統首先會對機動車打滑的方向進行評估，然後進行不對稱的車輪制動，對機動車切向産生扭矩，從而抵消滑動的影響并将機動車重新帶回駕駛人要求的行駛方向。

ESC系統可以在任何路面上起作用，包括碎石道路和冰面。和人為控制相比，ESC系統對打滑具有更快的反應速度和更有效的糾正能力，甚至在駕駛人尚未意識到控制力減弱的情況下ESC系統就已經開始發揮作用。

4 車道偏離警示

車道偏離警示系統的主要功能是在機動車将要駛出車道時警示駕駛人，能夠減少因駕駛人失誤、分心以及疲勞引起的交通事故，該系統一般在高速公路或快速路上發揮作用。

車道偏離警示系統主要有兩類：一是車道偏離報警系統（LDW），當機動車偏離其車道時，系統将通過視、聽覺或者震動進行警示；二是車道保持系統（LKS），車道偏離報警系統在警示駕駛人後，若駕駛人沒有作出相應操作，車道保持系統将自動采取措施保證機動車行駛在車道内。當駕駛人在變道前主動給出轉向信号時，系統将不起作用。

車道偏離警示系統采用視覺傳感器（攝像頭）、激光傳感器和紅外傳感器。在軟件核心算法上，車道偏離警示系統主要采用霍夫變換和邊緣檢測等圖像處理方法來實時檢測攝像頭拍攝的道路視頻中的車道線。

圖3 車道線檢測的圖像處理方法

5 碰撞避免

碰撞避免系統是一種減輕碰撞嚴重性的主動安全系統，又稱為避撞系統、前向碰撞警示系統、碰撞減輕系統等。該系統使用微波雷達、激光雷達以及攝像頭來檢測碰撞先兆。一旦檢測到危險，該系統将進行警示，若即将發生碰撞，系統将自動采取措施，如制動或變向等。按防撞對象分類，汽車碰撞避免系統可分為行人防撞系統和機動車防撞系統。

行人防撞系統的核心技術是行人檢測，行人檢測常用的傳感器包括可見光和紅外光的視覺傳感器，以及依靠波形反彈的反射傳感器等。視覺傳感器能夠捕捉豐富的場景信息，但涉及龐大的識别計算量；雷達能夠獲得行人距離等準确信息，但分辨率往往有限，因此這兩類傳感器是互補的，通過融合可以達到魯棒性更好的檢測結果。

機動車防撞系統最主要的判斷依據是兩車之間的相對距離和相對速度信息。按探測方向分類，機動車上使用的雷達可以分為倒車雷達和前向雷達。倒車雷達探測距離較短，一般使用超聲波或紅外探測兩種方式；前向雷達由于車速快，要求探測距離長，一般使用激光雷達。

6.自動編隊

自動編隊是通過電子或機械手段實現自動駕駛汽車自動組隊，且車隊内所有車輛間距縮小并同步實現加速或制動。基于這一概念，研究者們提出了高速公路智能交通自動化系統，在該系統内，自動駕駛汽車可以自主組成一個8至25輛車的車隊。

在這一概念化的方案中，高速公路路面上已經鋪設了由磁化的不鏽鋼釘組成的車道，自動駕駛汽車通過感知鋼釘來計算車速并自我定位在車道中央。磁化的鋼釘可以是磁北極朝上或者磁南極朝上，因此可以通過鋼釘的磁性順序來提供部分道路信息。在這種公路上，自動駕駛汽車通過自動轉向和速度控制自動組織車隊，車隊内車輛間距減小後，行駛過程中空氣阻力也将大大減小。針對卡車的自動編隊研究表明牽引車使用自動編隊功能可以減少能源消耗并提高電動牽引車的使用靈活性。

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