2018年10月，一款國産家用運動轎車橫空出世，它的出現，攪亂了被合資品牌占據多年的A級轎車市場，在這個紅海中憑借強大的産品力和性價比分到了一杯羹，并且在一年後也緊跟着發布了定價更高、性能更強的運動鋼炮版本，中國自此有了第一台真正意義上的自主鋼炮。

上述兩款車型的成功也讓其他廠商意識到了如今讨好年輕人的套路，所以大家都不約而同的在A級轎車市場争相發力，希望憑借更低的價格和更運動的造型去俘獲年輕人的芳心，掏空他們的錢包，鋪天蓋地的廣告和營銷都往運動上靠。事實證明這招是有一定效果的，也為品牌帶來了一定的收益。

放眼當下，叫得上号并且賣得不錯的自主品牌，除了長城依然堅守着SUV路線，其他廠商都推出了自家的運動A級轎車，今天這篇文章的主角就是長安旗下最新的運動轎車——長安UNI-V。

長安的UNI系列大家應該都很熟悉了，前有UNI-T後有UNI-K，分别針對緊湊級和中級SUV市場，有了前面兩台車的成功之後，長安也順其自然推出了A級轎車UNI-V，還差一台B級轎車就能鋪滿國人絕大部分的消費市場，相信内部應該已經有了方案，就看後期如何操作了。那麼作為長安UNI系列或者說整個長安品牌下，目前最運動的車型UNI-V，它的表現到底如何？現在就來給大家分享我的體驗。

首先是外觀方面，第一眼的感覺很驚豔，比例協調，整體設計原創度很高，再加上溜背的造型，讓這台車的視覺運動感很強。

這台車一共有4個配置，除了最入門的卓越型（10.89萬元）沒有電動尾翼之外，其餘均為标配，而運動套件則隻有次頂配的運動版（12.39萬元）才有，同樣隻有運動版才配置的還有雙邊四出的可變排氣聲浪。而我個人更喜歡非運動版的外觀，造型更好看，運動版多出的那些造型，總覺得有點用力過猛，尤其是車尾尾唇的設計，給人有點“懶得搞”的感覺，直接拐個直角就下來了。不過運動版的排氣口要比其他版本的更精緻，普通版的雙邊雙出方形排氣管雖然造型也不錯，但一緻性還需要再加強，現場看的有某台車的排氣口并不居中，同時尾唇的開口過大，很容易從開口處看到中後段的圓管，精緻性下降。

其實相比車頭，我更喜歡尾部，斜後45度看特别像A7，運動感十足，同時也是電動的掀背尾門（除入門款外均标配），這對于平時放置大件行李非常友好。至于各位喜歡哪個版本，自行判斷就是。

打開車門進入車内，第一眼就非常熟悉，相信不用我說，大家也都知道這個内飾設計思路并非原創。事實證明長安學到了精髓，整體的人機工程沒什麼硬傷，所有操作都很順手。全黑的頂棚營造更“靜谧戰鬥”的氛圍。全數字儀表和中控，UI設計得很好，顔色比較統一，同時主題還可以自由切換并且在線下載。中控屏操作起來非常的跟手順滑，沒有發現嚴重的卡頓現象，隻有在打開super race模式之後，控制尾翼或排氣等硬件時會有反應遲鈍的情況，其餘無論是導航還是基礎功能操作都很順滑。

除此之外，内飾的做工用料也很用心，大面積的皮革和翻毛皮包裹，以及軟性材質的應用，讓整車的内飾高級感更強也更舒适，座椅采用的是一體式的頭枕設計，乘坐的舒适性不錯，背部的貼合感很好，但側面的支撐還差點意思，過彎的時候人容易滑，坐墊也偏短一些。所以總體而言，這套座椅并沒有過分強調運動感，更多的是為舒适性讓步。

另一個我不太喜歡的地方是空調的出風口調節，雖然跟絕大多數車型一樣采用撥杆操作，但UNI-V的操作範圍比較窄，尤其是上下調節，而往右撥的時候很容易把出風口給關上，段落提示不夠明顯，我估摸着這個設計更多是為了内飾的一體性造型做了讓步。空間方面我并沒有去後排，當天的活動基本全程在開車，所以大家可以去4S店實際體驗。

配置方面非常的良心。全系标配360度全景影像、全速自适應巡航、車道偏離預警、18寸輪毂、無鑰匙進入、内置行車記錄儀、LED自動大燈、自動空調等等。另外還可以自行選配，比如10揚聲器的Sony音響、電動尾翼、四出排氣和運動套件等，價格也還可以接受，國産車在配置上還是很實誠。

既然靜态已經這麼運動了，那動态感受如何呢？我先說結論吧，如果想要花10來萬就能擁有一台跟GTI或者ST一般的鋼炮體驗，那是不可能的。沒錯，它還是一台家用車，雖然某些性能上會比較強，但本質上仍然是家用為主。

先說我認為UNI-V比較強的地方。

首先是制動性能。

雖然前卡鉗采用的依然是雙活塞，并且前盤看着也沒多大的樣子，但是目測卡鉗和制動蹄片尺寸比普通家用車大些。實際表現上沒用VBOX測試，主觀的制動拉扯感很好。

更強的地方在于，這台車的抗制動熱衰減性能很好。當天試駕活動安排在株洲國際賽車場，官方提供的那幾台試駕車除了中午1個小時的休息時間散熱外，其餘時間都在被各路媒體蹂躏。而下午安排的性能小組賽中，我是最後一組上車的，此前這幾台車已經被輪番極限跑了一遍賽道，并且這期間輪換速度非常快，完全沒有給車輛長時間散熱的機會，而當我跑到接近終點的最後兩個彎時，制動熱衰減的現象才出來。考慮到我們并非賽道常客也并非職業車手，所以激進程度也不會這麼強，但要知道株洲賽道素以巨大的賽道高低落差聞名，這點對于制動的性能要求就更為重要。

所以綜上，這台車的制動性能在目前同價位中應該是數一數二的級别，甚至再往上走一點都還能打。

其次是加速能力。

1.5T搭配7DCT的動力總成，最大功率138kW、最大扭矩300Nm。當然數據不能說明一切，而實際體驗來看，UNI-V的加速推背感較強，同時這台車還允許進行彈射起步，起步的瞬間前輪有明顯的打滑現象，如果TC能更好的控制一下應該還可以更快。這裡沒有實測數據，但從他方數據來看，零百加速基本上能穩定在7-7.2s之間，在這個級别也已經算非常快的了。不過UNI-V在極限狀态下，駕駛性邏輯依然存在一點問題：或許是因為發動機或許是因為變速箱，具體原因不好說，這裡之後在分析。

最後是轉向。

UNI-V不僅僅學到了造型，還學到了一點精髓：無論是繞樁還是走線，UNI-V都有很好的指向性和響應，中間位的響應也比一般的家用車要稍快些。方向盤一共2.5圈，并非很性能的那種，應該沒有可變轉向比技術。同時運動版車型采用的是鄧祿普的sp sport maxx輪胎，規格為235/40 R19，這是一套主打操控、排水和濕地抓地力的轎車輪胎，而除了運動版之外的其他車型均采用了235/45 R18的馬牌MC6。有了好胎加持之後，就能更好的讓車輛在動态部分全方位提升，所以UNI-V在賽道中極限駕駛的時候能給到我足夠的信心走線。

動态上的亮點說完了，接下來說說我為什麼覺得它依然還是一台家用車——

一是駕駛性部分。UNI-V在賽道中似乎很怕動力總成趴窩，哪怕是開了super sport的模式後，降擋拉高轉過彎的時候老是會莫名其妙的升擋，導緻出彎的時候動力不足，這時候全油下去還要等待漫長的降擋時間。所以總體而言并不會像一些性能鋼炮一樣給到你真正激進的體驗。除此之外，UNI-V在其他駕駛模式下的平順性都是OK的，很适合日常在城區駕駛。不過還有一個問題就是哪怕選的是普通模式，油門前段依然比較竄，拜托！都已經這麼大馬力了，總想着把動力往前面50%扔幹嘛？

二是底盤和濾振。雖然當天全程在賽道中駕駛，并沒有走爛路，不過賽道有路肩啊，UNI-V碾路肩的時候底盤的過濾效果還是很好的，并沒有很強的餘震現象，沖擊圓潤幅度不大。同時在急加速和減速的過程中，車輛也沒有過分的前後俯仰現象，從外部來看整車的姿态很協調不狼狽，但相對于鋼炮來說依然是偏軟的。而讓這台車遠離鋼炮行列的則是側傾——極限過彎的時候左右側傾都比較大，屬于普通民用車的範疇，跟鋼炮并不匹配，再加上不算很好的座椅側向支撐，所以當天我在極限駕駛的時候需要用左腳去穩住身體才能比較好的操控車輛。

綜上所訴，我個人認為UNI-V隻是一台偏向運動的普通家用車而已。

那麼它隻是徒有其表嗎？不然，單從它的加速以及制動性能而言就已經比絕大部分家用車更強了,隻是其他部分卻依然在妥協，因為大家都知道，性能車是不賺錢的，大部分人對于車還是以工具而視之，廠商也知道你們都隻是在口嗨而已，但如果擁有足夠運動和酷炫的外表和強勁的加速，再加上比較舒服的行駛質感和低廉的售價，俘獲年輕人是輕而易舉的，所以我覺得長安的思路沒錯，這款車的銷量估計也不會太差。

什麼？你說給它配個MT？

我也想，但是看看思域Hatchback MT和型格MT有多少人買單吧。

文｜莫逸龍

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