朝陽下的共享汽車，一如這個朝陽産業，日漸紅火。

共享汽車在福州街頭出現的頻次越來越高。

一輛共享汽車行駛在福清街頭。

共享汽車越來越方便，你還買車嗎？

最近關于共享汽車的新聞不斷。省内的，一些共享汽車運營商借助資金實力，在部分城市實現異地借還車了；全國性的，國家有關部委發文，明确支持和推動共享汽車行業健康發展。有研究表明，一輛正常使用的共享汽車，其利用率相當于10~12輛私家車，因此共享汽車能在一定程度上緩解城市擁堵，提高道路和停車資源的利用率。從使用成本來看，租賃共享汽車也比養私家車更合算。當共享汽車足夠便利的時候，你是否會放棄私家車，成為共享汽車的“鐵杆粉”？

共享汽車也能異地借還車了

随着共享概念的火爆，共享汽車也從試水慢慢變得普及。在省内，不僅福州、廈門這樣的中心城市馬路上看到共享汽車的頻次越來越高，沿海經濟發達縣城也出現共享汽車的身影。前不久，福州優馳新能源科技有限公司聯合福建華強車業集團有限公司，在福清市率先推出共享汽車分時租賃業務，并且與福州市區的借還車點聯網，可以異地取車、還車。

福州優馳于今年4月在福州上線新能源汽車分時租賃平台“優馳出行”，在“分時租賃、智慧充電、智能停車、智能結算”等領域為用戶提供智能電動汽車服務。作為首個進入福清市的共享汽車品牌，優馳在福清多個借還車點投放了數十輛新能源汽車，并與福州市區已投入使用的300多輛共享汽車以及80餘個借還車點實現異地通取通還。當消費者有用車需求時，隻需打開“優馳出行”APP，并使用駕駛證和身份證注冊會員後，前往就近的網點選擇電量充足的車輛，點擊“立即用車”确認下單，即可開始用車。用車結束後，可在異地的借還車點還車，根據彈出菜單，支付相應金額，即可完成用車流程。

家住福清市陽下街道的陳閩航是個“90後”，他使用共享汽車已經将近5個月了。“我在福州軟件園工作，周末有時候會回福清陪父母住一兩天，共享汽車算起來應該有用了十幾二十次了吧，福州的幾個共享汽車品牌我都用過。”陳閩航告訴記者，“總體上看我覺得共享汽車還是比較劃算的，也比網約車或的士更方便、自由。像現在福州市區和福清市可以異地借還車，對我就更省錢了。我不想買車，因為一個月下來其實沒有幾天需要用到私家車的，大多數時候，自家的車停在那裡，就等于是在耗錢。”

除了優馳，國内汽車服務行業巨頭首汽旗下的共享汽車平台“Gofun出行”近日也攜手奇瑞新能源汽車登陸福州。首汽集團常務副總經理高捷說，“Gofun出行”的用戶可以基于地理位置查找附近的共享汽車，導航直達。此外，他們在福州與華榕集團合作，由華榕集團提供停車保障，目前已經确定了50多個停車點以及2000多個可停共享汽車的咪表車位，随後還将與國電等企業合作，繼續增加停車點和充電樁。

共享汽車能“閃租”“快還”嗎？

新能源、共享、智能汽車，科技的快速發展正讓綠色出行逐漸成為現實，在這個過程中，共享汽車一直處于“風口”上。近日，交通運輸部、住建部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》（下簡稱《指導意見》），鼓勵用信用模式替代押金管理，讓信用良好的消費者享受到低押金，甚至免押金的服務；鼓勵人流密集區域的公共停車場為分時租賃車輛停放提供便利，通過停車費優惠等方式，推動在城市路内停車泊位的“随取随還”。

在相關政策的鼓勵下，具備節約成本、減少排放、釋放城市空間等優勢的共享汽車行業逐步進入快速發展時代。相關資料顯示，目前我國經營共享汽車的企業已達40餘家，投放共享汽車總數逾4萬輛，其中95%以上為新能源車。拿起手機搜索應用商店，與共享汽車相關的APP超過了70個。

羅蘭貝格發布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告》描繪了行業發展的廣闊前景：中國汽車共享用戶直接需求将由2015年的每天816萬次，快速增長至2018年的每天3700萬次，潛在市場容量則有望達到1.8萬億元。

然而，現實中，共享汽車還是不能做到像共享單車那樣便捷的借還車。由于電動汽車需要充電，它必須擁有合适的停車點，不可能像共享單車一樣用完直接停在路邊白線内即可。

城市交通專家表示，共享汽車在某種程度上承擔社會公共服務的功能，能在一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢，提高道路和停車資源的利用率，因此，在道路和停車資源上适當向共享汽車傾斜也是合理的。

對此，《指導意見》明确鼓勵城市商業中心、政務中心等人流密集區域的公共停車場為分時租賃車輛停放提供便利；探索通過優惠城市路内停車費等措施，推動租賃車輛在依法劃設的城市路内停車泊位停放，在不增加城市道路擁堵、不影響其他社會車輛停放的情況下，提高路内停車泊位的使用效率和租賃車輛使用便利度。

據了解，目前我省已有部分地市正在積極探索，通過企業與當地政府簽訂協議，隻需共享汽車運營商每年繳納一定的固定費用，其車輛即可在市區内合法劃設的道路停車位免費停放。

共享汽車若普及，你還買車嗎？

福建華強車業集團有限公司董事長鄭立強表示，共享汽車作為一種新型出行方式，在方便群衆的同時，也能有效降低出行成本、節約停車資源、提高車輛利用率、減少道路占用，這些都是共享汽車具備的先天優勢，其中電動共享汽車還具有突出的環保效益，能降低對能源的依賴性，實現節能環保的目的。

相關研究數據證明，一輛正常使用的共享汽車，其利用率等同于10~12輛私家車，這意味着每增加一輛電動共享汽車，就能減少10~12輛普通私家車的排放。

陳閩航給記者算了一筆賬：在福州，由于上下班高峰期擁堵以及停車難等因素影響，大多數人即使家有私家車，也很少每天在市内駕駛。除了節假日出遊，平常時間一周能使用2~3次、每次行駛1~2小時的就算“頻繁用車”了。這樣的使用頻率，換作租賃共享汽車，每周總的費用也就100元左右。而養一輛私家車，購車的資金投入，加上例行保養、保險、維修費還有油費、停車費等，一年少說也要萬把塊錢。“我相信，當共享汽車的密度和數量越來越多的時候，便利性越來越強，一部分人肯定會考慮放棄購買私家車。”

相關鍊接

國外共享汽車的現狀和發展趨勢

在北美和歐洲市場，共享汽車業務已經相對發達和完善。目前，國外主流的共享汽車服務方式可以分為三類——P2P、B2C、NFP。

P2P的運營商隻提供平台，用戶可自主上傳自己的車輛信息，并通過平台對外出租；B2C與目前國内共享單車的運營模式相同，車輛由運營商所有，并由運營商統一調配；NFP的運營方式與B2C差别不大，但其主要由政府機構和非營利組織主導，本質上不以營利為目的，旨在呼籲環保，所以消費者所需支付的費用最低。

一項針對北美市場的調查顯示，共享汽車服務平台的注冊用戶中，約有1/4的人賣掉了自己的汽車，更多的人則推遲了購車計劃。因為據推算，一輛共享汽車可以替代10~12輛私家車，空出9~11個停車位。

但共享汽車在快速發展的同時也面臨一些棘手的問題，停車位就是絆腳石之一。一些共享汽車運營商除了購買停車位之外，還會租用街邊和商場的公用停車位，以滿足顧客的停取車需求。規模較大的共享汽車運營商雖然已經部分實現異地借還車，但距離真正意義上的“随用、随取、随停”目标仍有很長一段距離。因為要實現“随用、随取、随停”，除了需要足夠的停車位，還需要足夠的車輛和足夠精确的定位，以及足夠迅速的調度。

發達地區的共享汽車運營商正在探索解決以上問題的另一個出路——自動智能駕駛汽車。隻需在手機上輕輕一點，汽車可“召之即來，揮之即去”。通俗一點講，就是不用司機的出租車。不過，這一技術推廣起來還需一段時間。（郭斌）

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