6月5号，新能源智能汽車創新峰會在湖州長興成功舉行。會上，CB Insights中國正式發布了中國新能源智能汽車創新企業榜單，吉利汽車入選。作為一家傳統車企，吉利汽車此次上榜的關鍵詞是“高端新能源智能車領域的‘後來居上’”。

“任何汽車廠必須擁抱科技的變革。新一輪科技革命推動汽車數字化轉型，未來車企的競争力将會是新能源和智能化。”吉利集團副總裁、吉利長興新能源汽車有限公司總裁兼CEO童志遠在峰會演講中說。汽車行業正在經曆由傳統燃油車時代向智能電動型時代的轉型，新能源智能汽車預示着汽車行業的“新藍海、新未來。”

圖 | 吉利集團副總裁、吉利長興新能源汽車有限公司總裁兼CEO童志遠（來源：新能源智能汽車創新峰會）

吉利在新能源、智能網聯汽車領域早有産業鍊布局。早在 2015 年，吉利汽車便提出新能源汽車發展戰略——“藍色吉利行動”，緻力于将全球領先的動力總成和純電動、油電混合、插電式混合動力等新能源解決方案應用到第三代産品上。目前，吉利已在飛行汽車、車聯網、锂電池利用、充電基礎設施等前沿技術方面有所布局，同時全力推進純電動平台架構的技術創新與産品開發。此外，吉利還加強在車聯網和智能主動安全領域的投入，積極布局未來智慧立體出行生态。

新能源汽車為智能化能力提供了良好的硬件載體，智能化為新能源汽車實現安全、舒适、節能、高效行駛提供技術保障。童志遠認為，把握新能源智能汽車這一新趨勢，關鍵在于實現數字化轉型。如今，汽車市場需求越來越個性化，産品的生命周期越來越短，市場環境越來越具不确定性，這些新變化不斷催生着新的制造模式與新産品，對汽車行業的轉型提出了新要求。童志遠表示，智能互聯的數字化轉型能夠為汽車企業的發展提供新動能，同時也能夠促發新的商業模式和服務業态。

實現數字化轉型首先理念要變。童志遠介紹，數字化轉型已經迎來第五階段——工業互聯網階段。在這一階段，如果汽車行業的觀念不轉變，數字化轉型将會打折扣。在過去，汽車産品的制造由企業決定，客戶缺乏發言權。因此，實現數字化轉型需要從以産品為中心向以客戶、用戶為中心轉變。用戶不僅需要參與産品的造型和産品屬性确定，供應鍊和制造環節也要參與産品定義的決策中來。童志遠在接受采訪時表示，互聯網公司在客戶參與與客戶體驗方面做得更好，而這正是傳統車企需要執行“自我革命”的地方。

有了理念的轉變，數字化轉型還需要技術的支撐。童志遠認為，工業互聯網為數字化轉型提供技術支撐。傳統的車企賦能業務的目标是線下為主、線上為輔，而數字化轉型變成線下為輔、線上為主。他介紹，目前吉利汽車正在推動建立平台式數字化企業架構，線下業務主要以試乘試駕為核心，很多的交易都在線上完成。此外，工業互聯網還能夠實現研發、營銷、供應鍊業務全面協同，溝通産業鍊上下遊。工業互聯網創造了“大工業”的概念——供應商之間溝通渠道暢通，客戶、供應鍊參與協同研發，制造環節實現協同生産。

數字化轉型的落地需要依靠數字化制造。吉利目前已經搭建了數字化制造的運營架構，其核心在于充分挖掘廠供銷數據的價值，建立IOT服務平台，實現決策層、管理層和供給層三個層面的智能制造。童志遠補充說，數字化制造核心在于大數據應用，它對于解決研發制造、營銷和供應鍊之間數據的實施問題具有關鍵作用。

數字化轉型的目的在于提質增效。對于汽車企業而言，數字化轉型的重點在于能否提高服務水平、降低成本，而不是“為數字化而數字化”。因此，實現全價值鍊、全供應鍊以及全要素生産才是根本的。

2018年，吉利汽車與長興簽約，在當地建設工廠。吉利長興工廠作為踐行吉利數字化轉型重要的組成部分，按照工業4.0标準着力實現四化：智能化、柔性化、自動化和精益化。工廠通過整合全球供應鍊并且在生産制造環節中引入5G、工業4.0系統和全球技術資源網絡，力圖實現産品開發、試驗驗證、工廠建設、工藝開發、設備制造、質量管理、銷售及售後、物流八個環節，在客戶數據、産品數據、工藝數據和質量數據以及設備能耗數據的互聯互通。童志遠介紹，工廠建設三年來取得了顯著成效，創造了行業新速度。

得益于數字化轉型，吉利汽車在新能源智能車領域做到了“後來居上”。童志遠說，未來汽車行業的發展，不是個别企業的“單打獨鬥”，而需要形成合力找到最好的解決方案。吉利汽車正緻力于實現跨行業跨領域的産業信息的互聯互通，整合協同行業資源，其數字化轉型方案也将為新能源智能汽車發展提供新思路。

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