大家好，我提的是新款寶馬530Li，當時裸車價是50萬，購置稅4萬多，落地一共56萬。當時對比了奧迪A6L和奔馳E級，從機械層面來說，寶馬5系的三大件駕駛質感數一數二，而奔馳E級的E300L調教太過沉穩，缺乏激情。奧迪A6L的雙離合雖然反應很快而且油耗也比較低，不過和寶馬5系的采埃孚8AT比起來還是略遜一籌。自己買車還是比較理性，隻是寶馬5系給人的感覺太過張揚，而且有點暴發戶的感覺，和我的性格不太像。我自己屬于比較溫和，謙遜的風格。目前開了3890公裡，一些用車感受給大家分享一下。

首先是外觀方面，新款5系的前格栅雖然看着變化不大，但實際上的内部細節改變明顯，不僅面積更大了，内部的折角和間隙也都更加立體，視覺看上去确實精緻多了。前大燈無疑是本次5系中期改款車型最大的變化，相比老款車型的“勺子”造型顯得更加簡潔、幹練，開眼角的尺寸也是越來越大。

雖然運動範兒顯著，但側面來看依舊修長，是标準的商務級座駕身材。車身超過了5米1，軸距也超過了3米，無論是用來商務還是家用都是足以勝任。

相比車頭，車尾的變化就小多了，下方的銀色擴散器是新款車型最大改變。同時3D立體浮式的尾燈也是5系的一大亮點。夜晚點高的效果更顯深露、立體。綜合來看，整體設定還是偏向家用适，畢竟這仍是一台定位偏商務車型，運動範兒隻是附加屬性雖然大緻輪廓仍然是那台經典的寶馬5系，但得益于更鋒利的包圍、更幹練的車燈以及細節上的種種優化，讓你不得不承認，新款5系的确又年輕了一些。

在同級之中，5系的内飾設計設計屬于相對偏向經典的，每一的改變也不會大刀闊斧，但精細的工，出色人機工程學仍會讓你使用起來非常服，産生好感。三米一的軸距給予了後排相當充裕的空間表現，座椅的包裏性和長短也都非常出色，再加上菱形紋路的真皮座椅和空級的頭枕，也是帶來了不錯的高級感。

駕駛感受方面，采埃孚的8手自一體速箱與這台B48的2.0T發動機是老搭檔了，換擋及平順性都做到了領先同級。雖然這是一台5米多長的C級轎車，但行駛起來的感受仍讓我愛不釋手，整體的駕駛風格平穩且細膩，有着非常不錯的高級感。而你想要點速度時，這台530Li也能給你帶來7秒以内的加速表現。

8AT變速箱出色的平順性與細膩感，相對靠前的扭矩平台也讓它升擋非常積極，對于降低油耗也是有着積極的作用。新款5系同樣擁有标準、經濟、運動三種駛模式，在運動模式下，車輛的轉速區間升高，油門響應也更活躍，但到了100km/h以上的後段加速與普通模式的區并不算大。

對于一台商務座駕而言，寶馬5系對于NVH的控制也是非常出色，前排和後排都有着較優秀的靜谧程度，哪怕到了100km/h以上的時速，風噪和噪也是并不明。懸架軟硬表現适中，造出的厚重感和高級感仍然可圈可點。

油耗方面，還是老方法，先把油加滿直至跳槍，在一天的時間内在市區内包括一個晚高峰的路況下跑完100公裡，再把油加滿，以得出真實的油耗數據。開完100km，再把油加滿，一共加入了9.1L的汽油對于ー台C級車來說，這個成績是足夠讓人驚喜的，可能路況相對較好的原因，但整體表現還是完全合格的。最後車友們覺得寶馬530怎麼樣？歡迎下方留言評論

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