提起性能車普遍認知度最高的還屬BBA三家的AMG，M，RS，簡單來說這些車是經過專門團隊調教研發而來，動力總成和普通車型也有很大不同，優點确實不少可玩性也很高，缺點呢就是貴，這三個系列的車型價格可不是一般人能承受的起的，像寶馬的M3，奧迪的RS4，都是80萬往上走，而奔馳AMG C63S更是百萬起，這個價格很多人都隻能把它當做自己的目标或者夢想，但是最雞賊的還是廠家，嫌棄我貴不要緊，我給你們出性能稍微低一點的不就可以了嗎，這便有了寶馬M-Performance系列，奧迪S系列，奔馳AMG43系列以及53系列，寶馬和奧迪的做法比較直接，就是完全與更高級别的M，RS劃清界限，無論是車尾标名字還是外觀都能讓人直觀的區分出來，可AMG43就比較尴尬，之前AMG系列精髓可都是一人一機，如今43系列舍棄了一人一機改成流水線生産，雖然還是AMG工程師調校但總感覺哪裡不對，今天就聊聊AMG43系列。

AMG 43系列

2017年奔馳發布了AMG43系列，當時共發布了6款帶43的車型，C43，E43，GCL43，GLC43轎跑，GLE43，GLE43轎跑，如今43系列隻剩下C43，GLC43和GLC43轎跑，其它三款車型全部都變成性能稍微更強一點的53系列。先說說C43和GLC43，說好聽點這個系列你可以把它理解成AMG系列的入門版，說難聽點就是普通車型從新調校的3.0T版本，不過43系列還有一個作用就是補齊之前63系列與普通車型之間的價格斷層，53系列也一樣，43系列最大的争議還是在于AMG一人一機這個傳統，43系列全部都是奔馳流水線生産發動機。

和45系列比較

奔馳GLC和C級搭載的都是M276發動機，與普通M276最大不同就是打開機蓋呈現給你的V形紅色發動機罩，綽号也叫“紅領巾”細心的人應該可以發現AMG還有個45系列，在定位上45是高于43系列的，可價格上43又高于45，這就給細說了，雖然43系列全部搭載的都是代号M276的3.0T V6發動機，而45系列搭載的是代号M139的2.0T 4缸發動機，如果從缸數層面判斷45系列那就有點過于片面了，哪怕是老款的M133性能都要強過M276，45系列搭載的可不是一台普通的2.0T，代号M139的這台發動機是經過AMG工程師精心調校而來的，搭載的車型也都經過了底盤，刹車，懸挂，聲浪等一系列調校，最主要45系列是一人一機，所以43和45是兩個完全不同的定位，43屬于車型級别定位，45更多的是AMG系列性能定位。

通過這張圖就能直觀的看出奔馳對AMG系列車型的層級劃分，63，65和45系列就是專業級性能，通常也都代表這個車型的老大，剩下的35,43,53系列頂多就是強行劃分出來彌補市場罷了，另一個比較有意思的現象是，之前的43系列對應的車型都有63版本，多數也都是奔馳最走量的車型，當然S級除外，所以像什麼C43，GLC43還可以看做是63的青春版，而性能更強的45系列針對的反倒是更小的車型像A，CLA，GLA，均是這個級别的，這也不難看出45主打的就是鋼炮系列，說到底43系列比45系列貴的根本還是排量稅以及車型級别這兩方面原因，而且45系列雖然性能強，但車型定位上沒有43系列高，就好像730定價就是比540高一個道理。

AMG還是曾經的AMG嗎

自打43系列問世以來就伴随着不斷的罵聲，這裡面多數人在我看來都是沒有開過AMG的鍵盤車神，好在後來出現個更狠的35系列也算把43救了，其實不光43被罵，就連當時一人一機的45系列也被它們罵，說什麼2.0T就不配叫AMG，可真正擁有A45或者開過A45的人你問他怎麼樣，絕對會告訴你A45還是一台标準的AMG，43之所以罵聲多還是大家把目光都專注到一人一機上面了，加上63和45系列性能表現确實很搶眼，甚至就是AMG的招牌，不過AMG這麼做也有一個好處，就是雖然你買的是43但你尾标還是會帶有AMG标識，這就讓知道AMG而不懂AMG的人會認為你就是一台真正的AMG，如果換做是寶馬M-Performance系列，尾标就會變成M340i，再說說很多人提起AMG就一人一機整的好像他在AMG工廠工作過一樣，對于AMG的一人一機在我看來不過是奔馳的一個營銷策略而已，字面意思一人一機就是一台發動機在制造時全程由一個工程師負責，最後在組裝完成後在打上工程師的銘牌，聽起确實是非常有儀式感，我也不是說AMG一人一機這件事是假的，就從AMG銷量來說，每年AMG車型銷量大概10幾萬台，就算把43,53這種車型抛去隻留下一人一機車型，剩下的少說也給有幾萬台，如果幾萬台發動機需要在一年或者短時間做出來，AMG至少要有上千名工程師，至于AMG到底有多少名工程師這個不得而知，就按照組裝發動機來說，如果想短時間内組裝完成就必須要借助流水線，就連AMGGTR上搭載的奔馳頂級發動機M178我敢說也在一定程度上借助了流水線生産，所以别天天做夢以為一人一機就是AMG精髓，在我看一人一機和流水線沒有本質的區别，隻是工程師參與的多少問題，所以大家更不要抱着我買AMG就是私人訂制的這種态度。

相比其它系列43系列要簡單很多

之所以說43比較簡單，原因是43系列搭載的發動機大部分都是現成的，隻需要交給AMG從新調教一下馬力就可以，M276就是奔馳之前主流的3.0T發動機，雖然有些老，但好在成熟可靠，43系列一般都是采用高功率版的M276，再由AMG從新調校，其實也沒有太多的改動，隻是在缸壁上加了特殊的塗層，高燃油壓力噴射，中冷器也換成了水冷，看似發動機主要部件都經過AMG調校，可實際上AMG對43系列調整的并不多，另外43系列在辨識度上也要比45,63系列低很多，最早C43和GLC43前臉中網都是滿天星樣式，估計奔馳也意識到了這一點，後來将奔馳C換成了更運動的雙條幅格栅，GLC換成了直瀑式格栅，在中期改款後43系列價格也有所下調，像GLC43還全系标配了排氣閥門。

什麼人會買43系列

43系列别看争議大，其實銷量很不錯，據我了解選擇43的人很多一部分真的不是追求AMG以及性能車的人，他們就是想要一台動力好的車，選擇AMG的人群種類也有很多，一種是深度了解AMG的而且手頭預算相當充足，這些人一般會選擇45，63系列，另外一種就是用嘴選擇，表面上覺得自己非常了解AMG可實際上連坐都沒做過更别提開了，所以在那些真正選擇43的人來看，不管别人怎麼說我的AMG有多假至少我買到的是一台真正的奔馳，而且動力也要強過路面上大多奔馳，即使很多人嘲諷43可在馬路上遇到你依然跑不過它，有時候過于純粹不見得就是好事，63是很純粹，可你見過那個有超跑的天天開超跑代步，63也一樣擁有它的人多數都是聽排氣聲浪，而沒有真正享受63駕駛起來的精髓，膽子大一點的最多燒胎起步在路上和别人飙一下而已，所以43系列很好解決了對動力有需求，而又不喜歡純粹的這部分人群用車需求，至于43系列雖然前面有AMG标志，但你隻需要把他當做一台V6的C或者GLC看就好。

總結

如果把奔馳比作果汁，AMG45,63,65系列比作烈酒，那43和53系列就可以比作雞尾酒，這種定位對于多數隻追求動力的人來說，雖然沒有烈酒那種火燒膛的沖勁，但相比于果汁的奔馳又不缺乏烈性，這麼說不是替43系列洗白，隻是每個車都有自己的定位，雖然很多人心中都裝着63，但是43系列是你能夠接觸到最便宜的AMG（這裡指的是中型車），誰都知道63性能好，像C63S基本可以買兩台C43，可你仔細想想就算你真的買了C63你的目的是什麼，别說是因為純粹的駕駛樂趣，因為平時在馬路上開你根本感受不到，等你不再為性能車發燒的時候你會發現，一台車均衡才是最重要的，不管63也好43也好AMG歸根結底還是一種廠家的營銷策略，将旗下的車型包裝成高高在上的匠人打造精神，這點奔馳成功了，甚至還将AMG變成了一種信仰，說到底AMG出再多的車型目的就是一個賺錢，至于AMG我的看法是還是将它保留在記憶中吧，這樣即使它有再多的缺點再多的毛病，可它在你的記憶力依然是完美的。

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