• 内容概述：風冷水冷概念與結構特點解析，兩類機型匹配的車型特點。

摩托車發動機是風冷好還是水冷好？這是個很難準确作答的問題，因為兩類機型都有裝備高端的車輛；比如幾乎公認最差的風冷機型，大名鼎鼎的哈雷摩托就用這種機器，誰能說這個品牌的車子差呢？

然而競技賽車與拉力車卻總會以水冷機型為主，這又是為什麼呢？解析這一問題之前，首先需要了解兩種冷卻方式的異同之處。

【風冷】是發動機最原始的技術，散熱依靠的是行駛中不斷撞擊空氣，利用空氣溫度遠低于發動機運行溫度，以及低溫物體會吸收熱能的特點；以空氣吸收熱能達到降溫與恒溫的目的，這就像熱的時候人要扇電風扇是一個道理。

然而在不同季節就會遇到不同的問題，比如夏季的空氣溫度很高，吸熱能力（效率）變差則容易造成發動機高溫；溫度過高會造成扭矩的下降，輸出功率（馬力）是按照【扭矩×轉速÷9549】的公式計算，所以扭矩的下降直接造成馬力下滑，這就是所謂的“熱衰”導緻的性能下降。

冬季低溫對風冷機型的耗油量會有明顯的影響，因為空氣溫度過低會造成機體溫度升高緩慢，甚至機器會難以達到理想運行溫度标準。而内燃機想要實現足夠低的耗油量，前提條件是達到最佳熱效率需要的溫度和轉速，參考轉速過低或過高都達不到最佳标準的特點，這就是油耗與溫度的關系。

同時動力也會明顯下滑，因為燃燒産生的扭矩，很大一部分都被冷卻消耗了；扭矩不僅馬力會減弱，想要正常騎行就得拉高轉速，但是高轉速等于更高的噴油頻率，所以油耗自然會更高一些。

普通車型：踏闆摩托車往往使用風冷發動機，所以這種小車的油耗甚至比一些拉力車還要高；而且長途騎行很容易出現性能熱衰，這種車型隻适合城市短途代步騎行。

想要兼顧摩旅就隻能選水冷機型，因其不會明顯熱衰；不過水冷動力的踏闆車價格其實是挺高的，然而騎行感受卻明顯不如跨騎，所以長途騎行還是建議選擇休旅車或拉力車，比如知名度較高的銀鋼、力帆、奔達、春風國賓，貝納利502，非洲雙缸或寶馬水鳥等等。

特殊車型：哈雷摩托車之所以作為巡航車而選擇風冷發動機，原因在于其發動機的特點非常像“柴油機”；以超大壓縮行程實現非常大的扭矩，以低轉速行駛即可達到足夠大的馬力。

發動機不用頻繁拉高轉，那麼行駛中産生的熱能自然就不會很高，這是哈雷發動機的特殊之處。然而大部分風冷機都是普通的設定，扭矩小馬力低，想要正常騎行就得頻繁的高轉速運行，這是踏闆車的主要缺點。

【液冷系統】的原理非常簡單：車輛加裝前置散熱水箱，撞風面足夠集中且足夠大，水箱的溫度就會始終維持在理想的标準範圍内；冷卻液在水泵的作用下會在發動機和水箱兩者之間循環，溶液快速吸收發動機的熱能，低溫水箱快速吸收溶液的熱量——高效率的吸熱與降溫，這是水冷機器不用擔心高溫熱衰的基礎。

汽車發動機早已都是水冷，不過比摩托車又多出兩組前置散熱風扇；這組風扇并不是往前吹給水箱降溫，而是直接吹機體從外部散熱。所以長途摩旅的水冷機車還可以加裝電子扇，用大功率的CPU效果就會不錯。

「油冷機型」要比普通水冷系統的制造成本低一些，因為負責循環流動散熱不是防凍冷卻液，而是發動機的機油。這種機器的散熱效果會略差一些，但相比風冷發動機還是要理想很多；曾經用過的油冷機型就加裝了電子扇，長途騎行的溫控表現也是挺好的。

這就是兩類摩托車發動機的區别，至于說水與油冷機型結構複雜且故障率高，這種說法是不成立的；汽車都用這種技術似乎也沒有高哪去，早期的風冷汽車比如菲亞特126P，其故障率似乎也不算低。所以隻要購車預算沒有限制，水冷摩托是最佳選項。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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