相信不少卡友都曾去過國内兩大著名二手卡車市場，琳琅滿目的國四、國五車型，主要以公路運輸物流領域中常見的中高端系列車型為主，當然也有服役在3-5年不等的歐洲進口卡車。

不過在卡車制造業發達的歐洲市場卻帶來了另一番與衆不同的印象，如果用“新穎”來解釋國産二手卡車市場基本情況的話，那麼歐洲二手卡車市場可以用“百花齊放”來形容。

1、以發展中國家作為市場：

在德國、法國不少毗鄰港口的二手卡車市場中，依托港口與生俱來的優勢，不少二手卡車會由此海運入不少發展中國家。其中最具代表性的便是非洲以及中東在内的國家和地區，通過外來二手機械設備可以從很大程度上解決當地制造業不發達的問題。

說到這不少卡友也會說到，其實這些國家和地區也是國産出口車輛的必争之地，畢竟國産卡車在性價比和超強運載能力方面還是有一定話語權。

由于運輸費用受車輛基本尺寸的影響，以至于不少車輛在運輸過程中基本上會裝載至/載貨車或挂車上方，這樣一來對于承運商來講可以降低很大的運輸成本。

由于發展中國家不少地區對于車輛載重能力并沒有嚴格要求，以至于不少歐洲品牌卡車在這些地區的“百噸王”超載亂象十分普遍，特别是在惡劣路況下使用過程中對于後期零部件供應的需求極高。

因此，在這種情況下像發動機、變速器以及車橋這類部件在綜合使用方面效果非常明顯。

除了底盤零部件外，拆解後的車輛駕駛室會進行單獨存放，特别是服役期限在10年左右的配件，在歐洲本土需求方面還有很大的經濟價值。

2、車型代參差不齊：

在歐洲的二手卡車市場，也可以稱得上是新老交替車型的視覺盛宴，以雷諾品牌車型為例，同一市場中既可以見到1985年生産的G380系列車型，也可以找到2017年生産的雷諾C系列車型，30年的跨度在這也絕非偶然。

除了雷諾G、T系列車型之外，在此也可以見到1990年推出搭載MACK V8發動機的AE magnum，還可以見到搭載沃爾沃D13C系列發動機的500馬力的末代車型，由此可以看出歐洲二手卡車所獨有的曆史特點以及集約銷售的趨勢。

3、各類專業化用途明顯：

歐洲除了卡車制造業發達之外，乘用車輛的出口也占據每年汽車出口的極大份額，為此随着歐洲不少國家進入歐6D階段排放标準，不少歐4/5排放标準的專業化轎運車輛也陸續進入二手市場。

另外像專業化的随車吊車型也是歐洲物流運輸發展中非常顯著的一個品類，這類車型減少了歐洲份額極高的人工成本，提高了工程轉運效率。

● 古董車輛：

大衆T90也是大衆輕型商用車中的經典車型，隻不過這款車型生産到1996年以後就已經停産，整體做工品質應該不錯。

Magrius在今天作為IVECO下屬的特種防車輛改裝廠，其實在1995年Eurtostar系列車型推出之前，不管是長頭還是平頭車型可以依稀見到Magrius專屬标識。

在這個市場中既可以看到1990年的第一代MAN F90，以及該公司旗下改裝廠推出的奧地利奧夫以及2000年前後停産的F2000EVO系列特種車型。

其實在歐洲專業化自卸車輛比起國内自卸車了優勢更加突出，主要以8x6、8x8全輪驅動車型為主，進一步提高車輛的綜合越野水平。

● 工程車輛：

通過多方了解得知，中東不少國家根據經濟發展水平的不同，多半數仍對20年以内的系列工程車型中意度高，畢竟這類車型具有非常高的經濟價值，而且零部件供應十分可靠。

在歐洲的二手卡車中也有一個非常明顯的特點便是，服役旗艦在五年左右的歐6車型會銷售至東歐不少國家，畢竟在行駛裡程以及耐久性方面都有很大的保證。

● 大件運輸車輛：

在二手車市場中拖拽質量180-250噸的重型大件運輸車輛也不在少數，這類車型服役期限基本在15-20年時間，不管是後期維護成本以及節能減排方面遠不及新一代車型。

不過這類車型在中東不少國家仍然作為香饽饽，畢竟在那些環保監管、油價低廉的國家，即便出現高油耗的情況也能說得過去。

如圖為NG 3850S大件車輛拖拽的TGA 41.660，為當地一處新建的發電廠運送變壓器的情形，巨大的拖拽能力在這類發展中國家看來優勢依然非常突出。

● 幹線物流運輸車輛：

不管是在哪兒，總會少不了公路之王的身影，從上世紀70年代初推出的141、90年代後期推出的TOPline以及全新NTG系列車型可謂是“四世同堂”，這類車型與工程運輸車輛一樣同樣在售價方面與購買國家的實際經濟能力相關。

2008年推出的IVECO Stralis系列牽引車型也是具有非常高的品質優勢，因為Cursor動力早在上世紀90年代就已經為歐洲卡車的長遠發展奠定基礎，至今在中東地區的不少發展中國家裡其上一代EuroTrakker系列車型的保有量十分可觀。

論性價比，好像無品牌車型會與奔馳品牌相争，奔馳ACTROS在中東的保有量大的原因在于其售後維護十分便捷。從1998-2010年期間推出的ACTROS系列車型在諸多零部件方面具有非常高的通用性，而且大部分幹線物流運輸車輛标配的都是手自一體變速器。

在舒适度方面業務品牌會與DAF SuperSpace Cab系列車型相匹敵，這款車型裝配的是室内2.1m的内徑高度已經達到極限，這款車型盡管沒有進入中國市場，但是除此之外的不少國家對其舒适性印象深刻。

當然在歐洲七朵金花中，怎能少了沃爾沃的身影，從2013年開始沃爾沃開始了第四代車型換代周期。

前文已經說到随着歐六D階段排放标準的實施以及中期改款車型的出現，緻使不少品牌車型開始了更新換代。例如Globrotter、XL等舒适度高的駕駛室配置琳琅滿目。

看完歐洲琳琅滿目的二手卡車，不知道卡友會作何感想。是不是仿佛身臨其境一般，又從一定程度上感受到歐洲二手卡車市場對于車輛銷售多元化的方式以及極快的更新速度。（文/卡家号：truckfancier）

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