《為何帝豪1.5升CVT的實際油耗相比工信部數據差這麼多?》

一文發出， 在帝豪車友群和大家讨論這個問題的時候，發現還是有很多車友對于粘度和氣溫的關系存在誤解，我們甚至看到了這樣一張圖

注：原圖沒有紅字，我們特意加上以免此圖誤導更多讀者。

我們決定把這篇去年發過的文章再重新發一次, 不管是南方北方, 千萬不要再根據氣溫來選擇30甚至40的機油了, 20,30,40是根據你的車型選擇的, 和氣溫無關。尤其是日系車幾萬公裡内的新車，踏踏實實用20的機油是最合适的，别再被某些維修店或者文章誤導了。

準備這篇關于機油标号選擇的文章，在網上查找有關資料的時候才發現原來朋友們心目中的認識誤區都是有原因的。網絡上一些資料确實存在一些問題誤導了大家，這些半吊子的機油知識真是誤人不淺，于是這篇關于标号選擇的文章就變成了先澄清一下夏季機油概念。

先給大家說一下機油标号的正确解讀

機油标号有三個部分，

中間W的含義是冬季的意思，隻要有W就表明這個機油是冬夏通用的，沒有W表示隻能夏季使用，當然現在國内市面上沒有W的機油很少了。

W前面的數字是低溫粘度規格，數字越小代表可以機油可以承受的環境溫度越低。這個指标主要是衡量發動機低溫啟動時機油的流動性， 低溫（零下20度甚至更低）啟動時機油必須保證一定的流動性，以便機油泵盡快将機油泵入發動機各個部件之中進行潤滑保護，否則就會造成冷啟動時的發動機部件嚴重磨損。

W後面的數字是高溫粘度指數，比較常見的有20,30,40,50，當然現在8和16也開始比較多了，問題就出在最後這個數字這兒，這個數字表示的是

100℃時的運動粘度，不是夏季氣溫

這個指标在很多網絡資料和機油選擇介紹文章裡被誤讀了！

誤人不淺之一

這個圖畫得讓人無法理解， 0W30最高溫度0度，5W30最高溫度20度，估計是作者自己也沒搞清楚， 所以還設計了一個極地條件的概念，心裡是想0W30最高0度隻能在極地使用了。

誤人不淺之二

這個表低溫部分的數據是很正确的，高溫部分40是40℃，50是50℃，除了5W30标成40℃讓人覺得可能是作者疏忽了，看上去挺對的！

誤人不淺之三

這張圖更牛了，貌似很專業對吧，其他數據都很對，但是紅框框出的部分，除了20粘度标成30℃，後面的粘度指數是多少就表示夏季可以适用的最高溫度也是這麼高，這是完全錯誤的！

下面這張圖是上面表格的具體體現，這張圖20粘度對應的就是20℃！

誤人不淺之四

30，40，50本來是粘度指數，愣是和環境溫度放在一行，雖然沒有加℃的單位，但是加上上面夏季二字的提示，這誤導傾向太明顯了。

誤人不淺之五

這個更進一步，直接把後面的粘度指數定義為夏天級了，殊不知後面這個數字是100℃時的運動粘度，比夏天的氣溫可高多了。

看過這些誤人不淺的資料，大家不禁要問正确的解讀該是怎樣的呢？

正确解讀之一

W和之前的數字對應的确實是最低溫度等級

W之後的數字代表的是100℃的運動粘度

正确解讀之二

正确解讀之三

這個圖是上面所有錯誤圖示的敵人，下面的坐标是溫度，不管什麼标号低溫方向有限制，高溫方向都指向100攝氏度（可惜此圖也有一個小瑕疵，溫度單位标成了華氏度）。

低溫粘度和高溫粘度的不同意義

看到這裡，不禁有人要問，這低溫粘度和高溫粘度有什麼區别，為什麼低溫是溫度指标而高溫是粘度指标呢？

這個和機油對發動機保護的兩種狀态有關，第一種狀态是啟動狀态，發動機啟動時需要機油具有很好的流動性，能夠在啟動後盡快被帶動到發動機的各個部件開始潤滑。機油流動性面臨的最大敵人就是低溫，尤其是冬季，車輛在外面放一夜，機油溫度基本也就和環境溫度差不多了。所以低溫粘度指标是和環境氣溫聯系在一起的，0W表示氣溫在零下35℃的時候機油仍然可以保持良好的流動性，5W表示機油可以在最低氣溫零下30℃使用， 依此類推。

第二種狀态是發動機正常工作狀态，正常工作狀态下，具有一定粘度的機油附着在發動各個部件上起到潤滑和保護作用，不管是什麼季節氣溫是多少，發動機工作狀态的機油溫度是基本穩定的。每輛車的儀表盤都有機油溫度指示，正常範圍一般都是90℃到100℃之間，冬季夏季由于環境溫度和散熱的問題可能會有一點差别，但是差别不大，絕對不會因為夏季氣溫高達40℃，機油溫度就會比冬季也上升這麼多。

所以高溫粘度指标對應的都是100℃的情況，和環境氣溫無關，不是粘度40的機油對應最高氣溫40℃，粘度50的機油對應最高氣溫50℃。

結論：

既然後面的粘度和溫度無關，隻要标aaWbb的機油就都是冬夏通用，不存在夏季要更換高粘度機油的問題，需要注意的隻是10W，15W，20W的低溫适應性差一點，不能在冬季氣溫很低的地方使用，和夏天無關。

夏季需要更換粘度更高的夏季機油就是一個誤讀指标的僞概念。

當然确實有真正的夏季機油隻标注粘度20、30、40沒有W字樣，但是在這樣的機油一般隻在熱帶地區銷售，國内市面上很少，絕大多數都是帶W的。

說完夏季機油，再說粘度的選擇，這個說起來也不是一個簡單的話題，得先從SAE的J300标準說起，目前最新版本是2015版。

先說一下比較簡單的99版，粘度标号隻有五級，20,30,40,50,60，主要的控制指标有兩個就是大家所熟知的100℃運動粘度（CST）和HTHS。

需要注意的是，每個粘度标号對應的運動粘度是一個範圍，隻要在範圍之内并且符合HTHS的最低要求就符合規定。以20和30為例，

20的CST範圍是5.6到9.3,要求HTHS 2.6以上

30的CST範圍是9.3到12.5，要求HTHS 2.9以上

對于一些指标在臨界區的機油産品，假設一款機油的CST就是9.2，HTHS滿足2.9的要求，雖然标号是20，也是可以在要求标号30的的車上使用的。

發動機對機油的粘度要求是一個對立的矛盾體，

一方面需要粘度夠大，對互相接觸的零部件提供足夠的潤滑保護，避免部件之間的直接磨損；

另外一方面，粘度大了零部件之間的運轉效率又會受到機油的影響，直觀的理解就是機油太粘導緻零部件之間運轉不夠順滑，造成油耗升高。

粘度盡量低同時又能提供足夠保護是機油工程師面臨的重要挑戰之一。

随着機械加工精度的提高對機油保護的要求降低，機油原材料技術的進步也發現一些新材料可以在更低的粘度下提供更好的保護，整體來講近些年新車所要求的機油粘度呈現下降的趨勢。

從SAE的标準制定也可以看出，最新的SAE J300 2015，最高粘度标号仍然是60，最低粘度标号已經降低到8，相比99版，增加了16,12和8三個低粘度标号。（早有這三個标号，估計也不會出現前面40标号就是40℃的曲解。）

了解完這些，再回頭看機油粘度的選擇，你會發現這可以是一個很簡單的事情，也可以是一個非常有技術性的事情。

簡單來講，

就是你完全可以根據自己車輛的保養手冊要求，跟着手冊走就可以了，隻要粘度指标符合車輛保養手冊的要求就可以。當然這種情況，您就不能太過追求駕駛感受和車輛的動力油耗性能了。要是在意這個就需要下點功夫選擇最合适您的機油，就是下面比較技術玩機油的層面。

技術來講，

就是您需要通過一定的方法來尋找最适合您的車型和用車習慣的機油标号，通過一兩次的嘗試調配取得發動機潤滑保護和運轉效率之間的最佳平衡。同一款車經常暴力駕駛和習慣溫柔駕駛所适用的機油标号也是有區别的，這也是小熊油耗藍火箭所追求的個性化定制潤滑，最适合您的車的才是最好的機油。讓每個車主都找到适合自己的機油粘度，車好開了，油耗低了也是我們的期待。

最後，給大家一些簡單的建議供各位參考

1. 0W 5W 10W的選擇，

   國内南方地區用10W或5W足矣，完全沒有必要用0W，0W顧慮到低溫流動性，需要添加促進低溫流動的成份，一方面成本會升高，另外一方面高溫指标也必不可少的要受一定的影響。

   北方地區一般使用5W就可以，隻有東北内蒙新疆部分地區冬季需要換用0W機油。

2. 粘度的選擇

   建議在滿足保養手冊要求的基礎上，8萬公裡内的新車盡量使用标号低一點的機油，會讓你的駕駛感受更好而且有利于降低油耗。涉及具體車型的話，品牌太多不好一一提及，一般來講日系韓系車20的粘度就足夠（8,12,16的粘度都是日系車企提出的），大衆可以用30粘度，國産車很多也是日系的機頭，可以用20也可以用30。

   老舊車需要根據車況适當的用高标号的機油，因為部件已經出現磨損，需要用機油的粘度來彌補一些密封性問題。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!