第七代高爾夫帶來了怎樣的驚喜，它的旅行版本Variant也一并做到了，甚至是有過之而無不及。

不得不說，MQB平台确實是個好東西，旅行版車身尺碼放大的同時整車重量卻可以減少105kg；提升了100L的後備箱空間對于一款旅行車來說，這可比馬力上多出100Ps更有賣點。我們曾經無比盼望第七代高爾夫的到來，如今又有什麼理由不對它的旅行版多幾分期待。

得承認，高爾夫的衍伸車型多到眼花缭亂，但事實上真正走量的卻并非我們朗朗上口的GTI或敞篷版之流，在國外，旅行版才是高爾夫家族銷量的第二支柱。至于國内市場，6代高爾夫旅行版是首次引入，隻不過受限于國内消費者對旅行車的認可度，其市場表現一般，如今接班的7代旅行版能做出一些改變嗎？

駕駛感受：就是一台高爾夫

旅行版應用的動力系統與普通高爾夫自動旗艦版上的那套一緻，均為高功率的1.4TSI搭檔7速DSG。雖然150Ps的最大馬力在數據上并不算起眼，但力道強度上一點也不遜色，甚至還能帶來出乎意料的推背感；DSG一如既往的快，起步眨兩眼的功夫，擋位就攀至5擋去了。

當然，或許你會遺憾上代産品1.4TSI雙增壓動力的退役，但真的可以完全放心，眼前的1.4TSI在輸出表現上其實與舊款動力不相上下（馬力減少10Ps，扭矩增加10N·m），再加上MQB平台還讓高爾夫旅行版減輕了105kg，所以開起來會有種動力上的辨别錯覺，感覺服役的不像是一台1.4T，倒有點像1.8T。

引擎的呈現手法并不陌生，輕柔給油動力源循序漸進，城市路況行駛的話，轉速在1500rpm下就完全可以應付。若油門粗暴點的話，在1秒左右的響應遲鈍後，接下來要迎接的便是2500rpm以上拳拳到肉的沖擊力，這個時候駕駛座的你甚至會忘了這是一台旅行車，因為印象中旅行車不該會有這等脾氣。

雖然同為高爾夫，也都是相同的動力系統，但與普通版相比，旅行版底盤上的校調則是偏向了舒适主義，濾震相對徹底，多連杆後懸也是原汁原味。也因為後面拖了個大尾箱的緣故，所以論操控的話，旅行版的整體感的确不如普通版本來的利索，但相信我，至始至終旅行版都不會給你慵懶的感覺，它的機械素質與普通版處于一個水準。

我還記得剛拿到試駕車時對油門踏闆稍顯沉重的力度有所排斥，但第二天就全然沒有這樣的感覺，反而是更喜歡這種踏闆力度，而刹車方面則是表現的十分線性，讨人喜歡。此外，在轉向的力度和精準性上，旅行版也都表現的不錯。

藍驅身份證明了高爾夫旅行版在油耗上精益求精的态度，但不得不承認的是，發動機啟停系統介入的太過于明顯，舒适性方面大打折扣。

老實講，日常駕駛下，我并不認為旅行版與普通版會有什麼明顯的風格差異，它的表現很全面，動力充沛、濾震徹底、舒适性優秀，配置全面，照顧到你所有的需求。硬要說出旅行版與普通版的區别，無非就是激烈駕駛下操控性和靈活性稍差于後者罷了。

大且人性化的空間

605L的後備箱空間對旅行車來說算是一個不錯的水準，夠大，後排放倒後更是可以增至1620L，上代産品提升了125L。值得一提的是，除了旅行車箱特有的上下伸縮式隔闆外，高爾夫旅行版還有隔絕前後的隔網功能，用來避免後備箱物品竄進乘坐區域，不僅後排座椅未放倒時可以使用，後排放倒後亦是可以将隔網向前移動，相當人性化。

總結：性價比不高，但它是台好車

看看高爾夫的受群衆就可以知道旅行版是一款多麼讨人關注的一款車，可惜的是，它那27.96萬元的售價讓大批網友嗤之以鼻。

高爾夫的進化是顯而易見的，大幅度增加的科技配置并沒有讓MQB平台的成本節省優勢顯現出來，這也是為什麼國産高爾夫頂配車型都賣到了逼近帕薩特價格的原因。進口身份而來的旅行版、僅有着更大的空間、又是藍驅版本，更豐富的配置，外加沒有簡配的多連杆後懸。這麼想來，旅行版如此的價格到也會讓人心裡好受一些。

但現實是，無論你說出什麼樣的理由，國内消費者就是認這麼一個死理：27.96萬元拿了個1.4T的高爾夫車型，給我一個不買斯柯達速尊（昊銳旅行版）的理由！為什麼不加點銀兩拿下沃爾沃V60、邁騰Alltrack之流… …

沒辦法不抛開價格不談，除了你是一位高爾夫腦殘粉。但回歸車的本質上來說，高爾夫旅行版是款不折不扣的好車，從整車質感、機械素質、動力表現、空間水準上來看，它已羽翼豐滿且極其優秀。誠實的說，高爾夫旅行版的性價比不高，但哪怕它賣到40萬，我們可以評價它的性價比，但不能否認它都是一款開起來相當優秀的旅行車。

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