更讨女生歡心的歐拉芭蕾貓選擇在浪漫溫馨的5.20開啟預售，的确更容易實現事半功倍之效。

當晚在一則歐拉芭蕾貓新聞下方，看到一條評論，頗有意思：本來是和老婆去看電影，結果她拉着我看芭蕾貓直播，我看家裡的銀行卡懸了。調侃之中略帶無奈的語氣，似乎也印證了芭蕾貓對部分女生強大的吸引力——居然主動放棄看電影而選擇看一台車的預售發布會。

在衆多肯定芭蕾貓的言論之外，亦有一些不同的聲音，主要是對芭蕾貓19.3萬元-22.3萬元的預售價是否合理的“争論”。

之所以很多人認為芭蕾貓預售價格“超出預期”，車文驿認為有兩方面的原因：

一方面，歐拉以10萬元以下的R1（後來更名為黑貓）切入市場并獲得成功的，在消費者心中形成的認知是經濟适用的品牌形象，芭蕾貓中配車型超過20萬元似乎不夠親民與大衆；

另一方面，歐拉芭蕾貓和同樣是走偏女性路線的Smart精靈#1預售價（19-23萬元）差不多，中國品牌的歐拉趕上Smart品牌溢價了，定價不夠有誠意。

事實上，定位于微型車的歐拉黑貓的确非常有性價比，後來迅速成為電動車市場最暢銷的車型之一。于是，黑貓成為消費者潛移默化認知歐拉品牌的“标尺”。而這對歐拉來說是把”雙刃劍“，當品牌沖高與向上時，這種認知反倒成為一種隐性的阻礙。

從黑貓價格的認知到“貴一倍的”芭蕾貓的推出，消費者當然會感到有些意外，甚至是不理解。

客觀事實往往才是衡量認知是否正确的标準。

今年年初受制于上遊原材料，尤其是電池成本的飙升，集體漲價成為電動車市場“司空見慣”的事情。在成本和價格的博弈中，黑貓亦未能獨善其身，不得不暫時停止接收新訂單。對此，歐拉品牌CEO董玉東也曾公開發出”黑貓、白貓車型生産一輛虧一萬多元“的無奈。

市場的良性發展需要雙赢。如今，純電動車車型市場行情也非常透明，續航在400公裡的緊湊型純電動車的起售售價基本都在18萬元 這個區間（油改電車型不算在其中）。

從這個角度上說，緊湊型的芭蕾貓19.3萬元的起售價格是在非常合理的範圍内。而且該價格為預售價，正式上市大概率還會低于該價格。因此，芭蕾貓的“價格”算是一個随行就市的價格。

如果拿Smart精靈#1和芭蕾貓相比，價格趨同也是很正常的。因為，戴姆勒隻負責Smart的造型設計，而吉利負責工程技術。

Smart精靈#1源自吉利的SEA浩瀚平台——本質上是吉利汽車的電動車。當然，盡管Smart精靈#1定位是小型車，但加上Smart“品牌”的光環，預售19-23萬元也算是合情合理。

如今，汽車市場競争愈發激烈，尤其是電動車時代，大緻成本是很容易核算出來的。不過，一台車的定價并非隻是“硬件”成本的疊加，它是受設計、研發以及工程等等各方面因素制約的。

如果我們認可Smart精靈#1的“品牌效應"，那麼,我們也應該尊重芭蕾貓獨特造型設計與諸多專屬女性的功能帶來的“額外價值”。

比如說，芭蕾貓在顔色上也是投入了更多的成本，開發出定白、天青、米釉、鈞霞、朝暮青白、金風玉露等顔色，但并沒有作為選裝項目。衆所周知，其他品牌選取特定顔色的“價格”基本在2000元左右。

舉個最簡單的例子，特斯拉Model 3除黑色車型“平價銷售”外，選取其他顔色需要加2000元；再有就是馬自達，如果選擇魂動紅，也是需要額外加2000元的。

此外，歐拉在諸多細節上的“隐性成本”是很容易被人忽略的。為照顧女性身材相對弱小，芭蕾貓的方向盤比一般車的方向盤小了10cm；而據汽車供應商人士說，這種屬于異型，成本是要更高一些的。

智能是電動車的DNA之一，但芭蕾貓在定義智能輔助駕駛上，亦是與大衆化車型完全不同的。

歐拉品牌CEO 董玉東說：“在智能駕駛輔助上，我們與一百餘位女性車主進行深度交流，對不同車型的自動駕駛功能進行反複對比，發現她們更需要的是一套簡單、好用、場景化的駕駛助手，而不是複雜、酷炫的不成熟功能。”

作為歐拉CMO的王偉偉是位“鐵娘子”，她把歐拉看做為女性造車的“孤勇者”，“要有不跪于嘲諷的模樣，要經得起對峙絕望的考驗，不哭，不怒，不放棄，我們奮力地推開這扇門，在原本被忽視的角落，創造着新的可能。”

顯而易見，歐拉品牌對芭蕾貓傾注的心思與心血是溢于言表的。

作為更愛女人品牌的歐拉還算是個”新品牌“，如今走極緻複古路線的“芭蕾貓”是進一步夯實歐拉品牌調性的中堅力量，在向上之中，有些争議在所難免。

理性來看，一個成熟的汽車品牌，車型價格的制定是多輪“博弈”的結果——不僅需要對成本與利潤進行合理平衡，而且需要對标競品進行深度分析。如今，新能源汽車市場的競争已白熱化，在定價策略這件事情上，歐拉自然不會魯莽。

上午，筆者詢問某歐拉4S店總經理關于芭蕾貓的終端情況，他說，客戶反饋還不錯，周末到店賞車人數增長了不少。

注：圖片源自網絡

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