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别克英朗啟動困難原因

一輛搭載1.6LLDE發動機，配備EPS電動助力轉向控制系統的2013款别克英朗轎車。該車在事故維修完成後出現無法啟動現象。故障診斷：此車因事故維修，修複完成後，啟動車輛時啟動機不運轉，在給新換的ECU做編程時，不能進入上海通用售後維修編程網（SPS）進行編程。用故障診斷儀GDS2進行掃描，發現診斷儀跟很多通訊多模塊都無法通信。診斷儀在車身控制模塊BCM内讀到如下2個U類故障碼：00100，與發動機控制模塊失去通信；U0121，與電子控制模塊失去通信。根據GDS2診斷儀讀取的信息以及故障現象分析，此故障應該出現在CAN高速網絡通信上。首先，使萬用表置于歐姆檔，測量診斷接口DLC的端子6＃和14＃之間的CAN高速總線終端電阻為120 52（正常情況下為60Ω）。在高速網絡上，診斷儀除了與網關（車身模塊BCM）和遠程通信接口控制模塊外，與其他連接在高速網絡上的模塊都無法進行通信。推斷此故障的原因為高速網絡通信線路斷開，參照高速GMLAN電路圖，對高速通信線路進行檢查分析。據GDS2診斷儀隻能跟車身模塊BCM和遠程通信接口模塊VICM進行通信，可以判斷出問題應該出現在連接器X200以後的線路或模塊上。于是拆下左前A柱下裝飾闆，找到接插器X200，發現X200接插器沒有腐蝕和松曠現象。然後準備用萬用表檢查X200跟X114之間的線束導通情況。于是順着電動助力轉向控制模塊出來的高速網絡線束，在發動機艙保險杠下方找到了X114連接器、發現X114連接器有松動現象，對其進行緊固後，用診斷儀GDS2進行再次檢測，發現GDS2與其他模塊通信恢複正常。對新ECU進行SPS編程後，再啟動車輛，發動機能正常啟動，故障徹底排除。維修點評：該故障是人為故障，可能是钣金工沒有插緊X114線束插接器所緻。在事故車的維修中，有些钣金工隻重視钣金件的修複和安裝，而不重視車身線束的布置和連接問題。有條件的4S店，可嘗試各機修班組輪流配合钣金工做事故車的維修，此時，事故車維修班組可以快速地确定車輛各電器元件、線束固定點和接插器的安裝位置。特别是大型事故車輛，通常有拆裝儀表闆等複雜作業，經過屍個大型事故車輛的維修，機修工基本能摸清該車型的線路布局、重要連接器位置，便于機修工在以後的常規維修中迅速找到相應的電器元件和連接器。而钣金工也能從機修工處學到該如何正确地檢查線束和如何可靠地安裝線束插接器的技能，以達到钣金工、機修工共同進步的目的。,

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