又一條途徑蘇州的鐵路，北沿江高鐵迎新進展！最新消息傳來，近日，交通運輸部正式批複北沿江高鐵江蘇段通航論證。

北沿江高鐵途經蘇州 經停太倉站

蘇州境内設的太倉站屬于改建車站，該站同時也是南沿江城際鐵路的在建站，并建設聯絡線溝通滬通鐵路一期。北沿江高鐵建成後，蘇州到江北沿線城市時間将進一步縮短！

圖源：看蘇州

北沿江高鐵

北沿江高鐵連接上海市、江蘇省、安徽省一市兩省，起自上海市新建上海寶山站，經江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。

北沿江高鐵走向圖 圖源：長三角鐵路

線路全長554.6公裡（其中新建鐵路519.9公裡），設計時速350公裡，為雙線高速鐵路。

圖源：長三角鐵路

目前，北沿江高鐵可行性研究已獲國家發改委正式批複，初步設計待批複，力争年内開工建設。

除了北沿江高鐵，近日，蘇州鐵路建設進展頻頻！

盛澤“高鐵時代”越來越近

目前，滬蘇湖鐵路盛澤站周邊區域配套工程首根基坑圍護樁已順利開鑽，這标志着吳江區盛澤高鐵新城建設進入實質性施工階段，工程将與滬蘇湖鐵路工程同步建設，并于2024年6月同步投入運營。

圖源：長三角鐵路

滬蘇湖鐵路

滬蘇湖鐵路是連通上海、蘇州、湖州等長三角核心城市的重要鐵路運輸通道，也是長三角城際軌道交通網的一條骨幹線路，是“環太湖軌道交通圈”的重要組成部分。

盛澤站作為滬蘇湖鐵路吳江段的兩個站點之一，坐落于盛澤鎮西北，北麻漾南側，是服務吳江南部區域的重要鐵路樞紐，輻射到平望、震澤、桃源等周邊鄉鎮，服務近百萬人口。

圖源：蘇州吳江發布

盛澤“高鐵時代”已經越來越近了，屆時，蘇州人在盛澤站坐着高鐵到上海、去湖州再也不用轉車啦。

圖源：蘇州吳江發布

2.0版常熟站最新進展

5月1日，随着最後一方混凝土澆築完畢，新建常熟站北站房混凝土主體結構封頂，為後續二次結構、水電安裝，裝飾裝修施工打下良好基礎。

圖源：長三角鐵路

未來的常熟站到底有多靈？

南沿江鐵路常熟站建築面積7799平方米，與既有滬蘇通鐵路常熟站貼臨，系拆除既有滬蘇通北側簡易牆後向北側擴建而成。

南沿江常熟站公共區域将與既有的常熟站公共區域連通，建成後的常熟站總面積約為19000平方米，南北對稱，預留南北側雙向進站條件。站房外觀将繼續采用玻璃幕牆和鋁闆，塑造“波光粼粼、七溪通海”的意境，體現通江達海的城市特征。

常熟站頂部的雨棚南北貫通，下跨三個站台 圖源：常熟發布

未來，常熟站橋下候車廳将南北貫通，兩側進站 圖源：常熟發布

南沿江城際鐵路

南沿江城際鐵路是一條連接江蘇南京、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉的高速鐵路，是國家“八縱八橫”高速鐵路網京滬通道和沿江通道的重要組成部分、長江三角洲城市群核心區域城際軌道交通網的骨幹線路、滬甯通道的第二條城際鐵路、滬甯通道的輔助客運通道。

該線路起于南京南站，止于太倉站，利用滬蘇通鐵路進入上海樞紐。正線全長278.53千米，共設8座車站，最高設計速度每小時350千米。

目前，南沿江鐵路蘇州段已完成橋梁工程。

圖源：長三角鐵路

常熟站2.0版本建成後将與南沿江城際鐵路同步投入使用，屆時将有效助推常熟深度融入滬甯一小時“高鐵圈”、長三角一體化“核心圈”。

據蘇州交通部門提供的數據顯示，目前蘇州有5條在建鐵路、7條待建鐵路，預計到“十四五”末基本形成“豐”字形，幹線鐵路網格局，總裡程超過590公裡！

圖源：看蘇州

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