面對不同“性”取向的消費者，那就要設計出符合各自口味的産品，比如它們兩個。這可能是G哥用最短的時間來完成最多的試駕，面對眼前的這兩台車，真不知該從那一台入手，那不妨兩台一起來？

東風風行景逸X5和X6算是兩位新晉緊湊型SUV，在這個領域有着不俗的表現，今天，G哥就和這兩位選手過過招。

車身側面，景逸X5要比X6有着更協調的比例，同時配備了18英寸的合金輪毂，在視覺效果上也更好，景逸X6配備的是17英寸合金輪毂，輛車均配備了無鑰匙進入功能。而在隐私方面，景逸X5還擁有後排隐私玻璃。但在車身參數上，景逸X6完勝X5，景逸X6的長寬高分别為4720mm/1825mm/1790mm,軸距為2750mm，是一台7座SUV；景逸X5的長寬高為4515mm/1812mm/1725mm,軸距為2720mm，是一台5座SUV，從車身參數就可以看出兩車的消費人群完全不同。

車尾的設計同樣如此，景逸X5更為年輕動感，景逸X6更為居家一些，但從個人的審美來看，G哥更喜歡景逸X5的車尾，看起來更協調，車尾的層次感更好，但後風擋的可是面積沒有景逸X6來的直接，這也能看出，景逸X5更是為了迎合那些年輕有個性消費者，而景逸X6是為了居家過日子的消費者。

内飾方面，G哥覺得兩車均達到了同級别的中上遊水準，不服我們就來看看。

景逸X5的中控設計總給G哥一種似曾相識的感覺，相信大家也會有所感覺，那就是奧迪A4的内飾設計，G哥覺得這樣的借鑒也是不錯的，奧迪作為豪華品牌，景逸X5能夠從其設計元素中借鑒到有利于自身發展的東西，還是非常不錯的，至少在豪華感和檔次感上得到了認可。10.0英寸的中控大屏解決了很多人無屏煩惱，隻可惜不能升降，一體式空調出風口設計感很強，但進入灰塵不容易打理，三幅多功能方向盤手感很好，但僅支持上下兩向調節。

同時在車内配置上，景逸X5也是面面俱到，四門車窗一件升降，自動空調，全景天窗，主駕駛座椅電動調節，無鑰匙啟動，以及液晶儀表盤，全景影像，原廠行車記錄儀......好啦，再說下去G哥成導購了。

相比景逸X5，景逸X6的内飾基本保持了景逸X5的設計，但中控大屏的尺寸僅為8英寸，同時電子手刹也改為了機械式手刹，其他方面基本保持一緻，不過說實話，這樣的設計還是非常讨好消費者的，并且景逸X6的配置也同樣豐富，對于國内消費者喜歡的全景天窗景逸X6也保留了下來，四門車窗一鍵升降，無鑰匙啟動也都有，但唯獨缺少了電動座椅調節。

好在景逸X6對後排乘客的照顧更佳，不僅擁有後排獨立的空調控制，第二排的座椅還支持角度可調，如果說景逸X5是為了讨好駕駛員，那麼景逸X6就是為了讨好駕駛員的家人，沒有誰不想坐在一輛寬敞而又舒服的車中。如果将景逸X6的第二排調到最前的位置，第三排的空間表現也還不錯，這在緊湊型SUV中也是說的過去，畢竟在這個級别中的第三排座椅往往是應急之需。

景逸X5和景逸X6雖然在迎合消費者口味方面有所不同，但卻有着相同的心髒，試駕的兩台車均采用了1.5T CVT的組合，1.5T發動機最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩200Nm，配合着來自比利時邦奇的模拟8擋CVT變速器，同時還帶有運動以及雪地模式，油門響應還是非常積極的，起步沒有太多拖泥帶水的動作，但美中不足的是，授予小排量渦輪增壓發動機的限制，在發動機高轉時會出現無力的現象。

兩台車不僅動力系統相同，連底盤的結構也一樣，采用了前麥弗遜 後多連杆全車獨立懸架，乘坐舒适性和對車輛的操控也得到了很好的提升，在試駕輛車的過程中，兩台車都非常偏向于舒适，雖然景逸X5更偏向運動，但在底盤的調教上和景逸X6如出一轍，舒适中還帶有一絲韌勁，對路面的颠簸處理的也很好，相比起同級别其他SUV，景逸X5和X6的優勢是非常明顯的。

因為兩台車的動力系統和底盤均相同，所以動态試駕方面G哥就說景逸X5這一款車，因為G哥覺得它更能被廣大消費者所接受，這台車在市區中駕駛還是非常舒服的，發動機轉速控制在2000rpm以内，以保證最佳的工作狀态和最好的燃油經濟性，油門響應還是非常積極的。

當切換到運動模式下，發動機會變得躁動起來，基本保持在2500rpm左右，保證發動機的最大扭矩輸出，這時的油門和變速箱變得更為積極，加速超車基本沒有太大問題，但轉速超過4000rpm時會出現很明顯的“有氣無力”。

同時這台車的隔音水平保持的還不錯，基本沒有太多的噪音，主要噪聲來自胎噪，相信景逸X5也是這個樣子，整體的表現還是可圈可點的，高速不飄不抖，轉向手感得心應手，刹車線性有力，這就是信心。

總結：對于經湊性SUV來說，景逸X5和X6的出現是對自身的一種肯定，配置豐富，同時又有着各自鮮明的特點，無論追求年輕運動，還是居家旅行，兩款車都能給你一個完美的答複。

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