特斯拉必須滿電才能加速3.4嗎?引言 | 底層邏輯決定設計哲學，今天小編就來說說關于特斯拉必須滿電才能加速3.4嗎?下面更多詳細答案一起來看看吧!

特斯拉必須滿電才能加速3.4嗎

引言 | 底層邏輯決定設計哲學

今天車聚君試駕一輛傳統車企的電動車時，遇到了無法啟動的問題。折騰了一下午，證明不是車有問題，是操作不符合該車設計。當時可能的操作：

1、進車後沒有踩刹車，隻按了一下開關鍵。想先設置導航、連接手機後再發車。

2、又按了一下開關鍵，同時仍未踩刹車。想開啟空調，先降一下溫。

3、踩住刹車，發現無法挂入D擋，一直停留在N擋。

4、連踩了幾下刹車，踏闆變硬。又按下開關鍵，不但無法啟動車輛，還導緻系統關機，儀表盤黑屏。

然後進入死循環，車輛不能啟動。

後來維修師傅聯電腦檢查，車輛無故障。他介紹：一般電動車的啟動設計和燃油車一樣分四擋：Lock、ACC、On、Start，分别對應：全車鎖止、小功率擋、大功率擋、啟動擋。

進車後默認是Lock擋，按第一次開關鍵接通小功率擋，可以進行導航、電話、收音機等小功率操作，但不能操作空調、車窗、座椅、方向盤等大功率操作。

以Model S為例，上車後隻需三步就可以完成車輛的啟動（系安全帶、打轉向燈不計入）：

踩住刹車――撥動懷擋至D擋――松開刹車

而很多電動車要實現啟動，最少需要五步：

踩住刹車――按下開關鍵――摁下手刹鍵――轉至D擋――松開刹車

而在一些場景下，如用戶想先用一些車内功能再發車，則需要七步才能啟動：

摁下開關鍵――再摁下開關鍵――踩刹車――再摁下開關鍵――摁下手刹鍵――轉至D擋――松開刹車

繁瑣不說，更多步驟意味着更多出錯概率。可能你會說，很多電動車主并沒有小編的問題啊？對，本期小編是編輯部開車最差的一位，但他也能代表一部分開車不好的用戶。好的汽車設計，可以在保證安全的情況下做到極簡設計，并讓所有人快速适應。因為車是用來為人服務的，而不是讓人來習慣的。

也有人說，這是東西方文化差異。中國人更加保守，希望有開車的儀式感和安全感。可能對，但小編不能完全認同。因為基本人性是相通的，不分國界。好比蘋果的設計，無論國人還是老外都能接受并喜歡。

特斯拉的車有很多問題，但很少聽說對它的「操作邏輯」有抱怨的。

車聚小結

從這個角度講，特斯拉的設計在細節處有真章，值得國内車企特别是國内傳統造車企業學習。因為造車的底層邏輯發生了革命性創新。

另外，在試駕另一個國内新勢力的電動車時，開門時總要扳兩下門内把手。廠家的解釋是：安全。第一下是解鎖，第二下是開門。

“因為大企業都是這樣設計的，我們造車更加嚴謹。”對方誠懇的說。

是時候，需要重新思考一下什麼是好的「操作設計」了。

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