從電動車出現在大家的生活中開始，續航永遠是繞不開的一個話題。雖然随着動力電池技術的進步，純電動車的續航已經相比早期産品提升了好幾個台階，但是不可否認的是，對于沒有太多駕駛純電動車經驗的人來說，續航依然是他們最關心的一個參數。随着市場的成熟，很少會有廠商繼續宣傳等速續航數據，取而代之的是大家熟悉的 NEDC 工況續航，但這個數據和實際續航可以劃等号嗎？今天就來給大家解答這個問題。

目前市面上有哪些續航标準

随着新能源車市場的逐漸成熟，市面上出現了各種各樣的續航參數，比數字大小是商家的慣用手段。為了弄明白電動車的續航，首先我們需要搞清楚各種不同的續航标準各代表什麼意思。

1、等速續航

等速續航通常是指電動汽車在勻速 60km/h 的工況下所能達到的最大續航裡程。對于實際續航的參考價值非常低，目前大多數車企都不再使用這個數據進行宣傳。

2、NEDC 工況續航

國内工信部在對純電動車的綜合裡程進行測試的時候，采用的就是 NEDC 測試标準。這一标準，主要在歐洲、中國、澳大利亞使用。

3、WLTP 續航

WLTP全名叫做“World LightVehicle Test Procedure”，翻譯成中文為“世界輕型車輛測試程序”，是一套全球統一的汽車油耗測試規程,由日本、美國、歐盟等共同制定。

4、EPA 續航

EPA是美國國家環境保護局 U.S.Environmental Protection Agency 的縮寫，是現階段美國在用的續航裡程測試标準。

NEDC/WLTP/EPA 誰更真實？

國内消費者最熟悉的續航參數往往都是來自于 NEDC 工況續航，在 NEDC 工況續航之前很多廠商使用等速續航進行宣傳，讓買電動車的消費者非常困惑。從數字來看，同一款車型的 NEDC 工況續航相比等速續航的數據會一定的“縮水”，感覺好像是紮實一些，但是當你真正弄清楚 NEDC 工況續航的測試标準的時候，你發現，其實 NEDC 工況續航也隻能作為參考，并不是代表你提車之後滿電就可以跑到的實際續航。

NEDC 測試方法共十多頁，很多人都沒有耐心看完。那麼先回答幾個網友們比較感興趣的問題，比如 NEDC 測試方法是否跑趴、是否是由測試員在路上跑出的實測數據、是否代表實際能夠跑到的續航。

問題 1：NEDC 測試方法是否跑趴？NEDC 測試方法并不是簡單的跑趴，他們的測試裡單次循環行駛距離為十多公裡，重複循環直到車輛功率受限之後停止測試。問題 2：是否是由測試員在路上跑出的實測數據？不是，NEDC 測試方法是在測試台架上測出的數據。問題 3：NEDC 續航是否代表實際能夠跑到的續航？NEDC 續航數據隻能參考，并不能代表實際續航數據。

燃油車和電動車的工況續航都是台架測試

從《電動汽車能量消耗率和續駛裡程試驗方法》可以看到，NEDC 測試方法是把車輛放在實驗室台架上，關閉空調、大燈、音響等耗能配置，模拟 4 個市區工況和 1個郊區工況測試。市區工況運轉循環為 195 秒，包括啟動、加速、減速停車等幾個階段，這幾個階段中又包含了幾十秒的勻速運轉。郊區運轉循環為 400 秒，同樣的勻速運轉的工況也占據了絕大部分的測試時間。加速時間，勻速時間，怠速時間等等都是固定的。

城市循環

不管是工況法還是等速法，NEDC 測試方法都規定在 20～30℃ 室溫下進行室内試驗。M1（9 座以下客車）、N1（總質量 3500kg 以下載貨汽車）車型續駛裡程試驗隻需要做工況法，其它類車型續駛裡程試驗隻需要做等速法就可以滿足财政補貼政策要求。不同駕駛模式在新标準裡也有詳細的規定，另外現在很多電動車都會針對風阻系數進行改進。

不同的輪毂蓋可以提升不少續航

市郊循環

單次 NEDC 試驗循環理論測試距離 11.02 公裡，測試時間 19 分 40 秒。而至于循環結束的标準，在《電動汽車能量消耗率和續駛裡程試驗方法》有針對不同車輛動力标準來實行的非常複雜的一套方案。簡單理解就是在車輛循環測試過程中，出現功率的限制之後，車輛速度無法達到測試的要求則停止循環。所以每個車型在 NEDC 試驗裡跑的測試路程不一樣，而且也不是完全跑趴。

測試結束标準

關于 NEDC 工況法續航數據的計算方式如上，但是需要注意大家在推廣目錄上看到的電耗數據，并不是直接拿跑趴的行駛距離與電池容量進行除法計算得出的，而是根據沖入的電量與跑出的距離進行計算得出的電耗。所以大家在看到推廣目錄上的 NEDC 工況法續航數據和能耗之後，并不能反過來推算出一台沒有上市的新車的電池容量的。

了解了 NEDC 工況法續航之後，我們再來講一講 WLTP 和 EPA 續航測試。WLTP 測試分為低速、中速、高速與超高速四個部分，對應的持續時間分别為589 秒、433 秒、455 秒、323 秒，對應的最高速度分别為 56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h。WLTP 相比 NEDC，盡可能地模拟日常用車情況，雖然也是台架測試，但是測試時并不像 NEDC 那樣車速都是線性變化的，而是車速變化沒有規律。大家都知道勻速工況下電耗更加低，所以相同車型WLTP 标準測試出來的續航裡程，比 NEDC 要短。

特斯拉上使用的 EPA 續航數據測試的條件更加苛刻。EPA 測試循環包括市區工況、高速工況、激烈駕駛工況以及可選測的空調工況4個循環。市區工況行駛 1874 秒，最高時速 60km/h，平均時速 34km/h，主要模拟在市區不同路況下的情況。高速工況行駛 765 秒，最高時速 97km/h，平均時速 77km/h，長時間處于高能耗條件下。主要模拟車輛在高速公路行駛的情況。高速加速工況行駛約 600 秒，最高時速 128km/h，平均時速 77km/h，并存在多次急加/減速。空調開啟工況行駛約 600 秒，平均時速 35km/h，主要模拟車輛在市區内開啟空調的情況。相比 WLTP，EPA 的測試工況更加複雜，大多數情況下續航數據也更短。

結論：按照接近實際續航的程度來排名，EPA＞WLTP＞NEDC，比如特斯拉 Model S 在三種測試标準中的續航裡程分别為：595 公裡、610 公裡、660 公裡。另外要說的是這三種不同的工況之間并不能按照比例進行換算，畢竟這幾種工況都是有自己的測試條件，而不同的車在不同工況測試出的續航數據并不都是線性變化的。

電動車續航測試标準的未來

大家對新能源車續航不信任的原因之一恐怕就是 NEDC 測試标準下的續航裡程和大家實際去開的差異太大。作為新能源車媒體，我們也推出過 XCX-Test 實測續航标準（專為新能源車打造 詳解新出行 XCX-Test 測試标準），最大程度的模拟普通消費者日常的用車場景，以“光電測試”的方法即把車開到趴窩，為消費者呈現更為真實更具有參考價值的續航成績。這種靠實測滿電續航的方法也算是目前唯一的“土辦法”。

熟悉我們續航标準的人都知道，之前在 XCX-Test 測試标準之下我們将城市續航、高速續航分别進行，并且都跑至趴窩不能動。但随着時間的推進以及純電動車型的續航提升，消費者對續航的關注度逐漸走低，所以新出行在 2020 年針對續航等測試也有了對應的調整。首先是測試方法，我們更多的會采取将一台滿電車型的 70% 電量用在城市道路，30% 電量用在高速，最終給出一個綜合的實測續航數據。結合 2019 年測試經驗，我們對市面上很多純電動車型的續航顯示邏輯都有了比較深刻的認識，也知道大部分車企在儀表盤顯示到“0”後會有怎樣的表現。所以，接下來我們不會再将測試車開至趴窩，當電量或者續航剩餘為零的時候就會給車輛進行充電。 但我們的目标還是沒有變，那就是一如既往的為大家帶來最真實的續航測試。

目前我們測過不少熱門純電動車

其實不僅僅是電動車，即使是燃油車，工信部油耗也同樣沒有太多參考價值。隻是因為燃油車大家已經非常熟悉，通過真實車主的油耗反饋，加上與油箱容積進行換算，就能判斷自己想要購買的車實際的續航。而且燃油車補能速度快，自然大家對于續航的關心程度沒有那麼高，等到新能源車的充電速度以及便利度向燃油車靠攏之後，自然電動車的續航焦慮也就不複存在。

另外，在 2019 年 10 月，國家市場監督管理總局（國家标準化管理委員會）已經正式批準發布了相關标準，涉及輕型汽車和重型商用車輛的中國行駛工況推行。關于國内電動車的測試工況也即将推出，新的工況将會被稱為 CTAC，全稱為 China Automotive Testing Cycle（中國汽車測試循環），主要是針對我國車主的駕駛習慣，和實際的道路情況，制定出來的測試标準。對于接下來的新能源車來說，工況續航也會越來越接近實際續航，這樣消費者在買車之前也能夠有一個更清晰的預估。

編輯總結 /

靠着衆多新能源媒體的努力，目前的大多數新能源車企都不再使用等速續航這個參數來作為宣傳數據。但是消費者喜“大”的這個習慣沒能那麼快就改變，接下來，純電動車市場需要一個統一的、夠真實的續航測試标準。當然了，在那個标準出現之前，我們也會繼續為大家帶來實測數據，等到标準落實的那天，也許就是電動車續航焦慮消除的日子。

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