【卡車之家 原創】一輛車什麼部件最重要？我相信有很多卡友都會是說發動機，正所謂得發動機者得天下。發動機好比一輛車的心髒，肩負着整輛車的系統功能，也将直接影響到整車的效能和經濟收益。那麼，現在國内一些車企搭載的發動機情況到底如何呢？

下面就給大家聊一聊重卡行業比較著名的因為發動機而引發的故事。

提及發動機，大家第一時間想到的肯定是濰柴，在福康大排量發動機沒有大批量投放市場之前，福田裝配最多的應該是濰柴。借助于濰柴和黃金動力鍊市場影響力，福田一舉拿下了不少市場，包括工程車、牽引車等等。

後來因為福田有了自己的福康發動機，可能也發現長期依賴于濰柴可能最終會被濰柴卡脖子。就這樣福田和濰柴從熱戀期步入了分手期，不過習慣了福田配濰柴的用戶好像對這段感情非常執着，福田和濰柴分開以後，福田銷量直線下滑，市場口碑一路走低。

當時福田押寶福康，奈何當時的市場環境對于福康而言有些過于惡劣，裝配福康ISG發動機的車型也暴露出一些問題，對于福田而言，這無疑是雪上加霜。由于種種壓力，最後福田妥協了，一邊改進自己的福康發動機，一邊在工程車上裝配濰柴發動機，通過這樣的方式，挽回了部分市場。

善于市場研究的福田并不想止步于ISG，根據市場反饋，優化了福康發動機的性能，推出了X12和X13系列發動機，并且針對工程車和公路車的特性，還推出了工程版的福康發動機。這一策略明顯得到了市場認可，就現在情況來看，福田已經可以完全依托福康來攻城略地。

說到目前市場上那些發動機可靠，除了濰柴以外，那就是錫柴了，解放憑借錫柴出色的燃油經濟性，幫助解放累積了相當好的口碑。目前省油已經是錫柴的代名詞了，解放也因為錫柴出色的表現，讓多年的銷冠位置更加穩固。

目前解放的策略比較容易看懂，一汽解放燃油車都裝配錫柴發動機，主流的是11L和13L系列，而燃氣發動機則是裝配保有量比較大的濰柴，畢竟市場對于濰柴還是很認可，而錫柴的燃氣機在市場上表現平平，雖然一直在改進，但是始終差點意思。

青島解放方面則比較靈活，不管是燃油還是燃氣，都可以裝配濰柴，但是明顯能感覺到青島解放在燃油發動機方面在慢慢的偏向于錫柴。其目的也是很明确，一是錫柴表現很好，市場接受度較高，二是弱化濰柴的影響，但是在燃氣機方面，依然濰柴是主角。

在重汽和濰柴沒有分家之前，在工程車行業基本上就是重汽的天下，後來因為種種原因分家。在分家以後重汽匆匆上馬4氣門發動機，但是因為各種原因，這款發動機各種質量問題層出不窮，重汽曾經也因為這款發動機傷筋動骨。

而後和曼恩合作，曼技術加入，重汽有了自己新的發動機，也就是我們現在常見的MC系列産品。正是因為曼技術加持，重汽才得以回血，度過了發動機危機，走上了自主動力鍊的道路，如果沒有曼技術加入，現在的重汽可能又是另一番狀态。

如果說解放、東風、重汽這些頭部車企擁有自己的發動機是理所應當的，那麼華菱、三一這樣的車企，研發自己的發動機，可以說是給自己打造護甲。華菱是國内為數不多的自主研發動力鍊的車企，其漢馬動力目前已經廣泛裝配在自己的各種車型上，不過由于華菱銷量并不大，所以大家見到漢馬動力的機會很少。

而作為行業新秀，三一也在今年強勢推出了三一道依茨發動機，網傳三一被康明斯單方面斷供。随後三一就推出了自己的發動機，這足可以看出斷供對三一的影響，而且三一為了扶持自己的發動機，還推出了五年質保服務。

編後語

從這些車企和發動機之間的影響來看，發動機對于一個重卡企業來說，就是心髒，如果沒有自己的發動機，就像是一個有心髒病的人一樣，一旦發動機被控制住，面臨的就是生與死。所以，目前越來越多的車企在投資研發自己的發動機，畢竟擁有了發動機，就有不會輕易被人卡住脖子。

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