購置稅減征政策細則落實，讓盤算購車的消費者喜大普奔，但限于“單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車”的條件，不少想購買豪華車的消費者卻犯了難，畢竟這波紅利自己吃不到。但坐擁企業主、職場精英等身份的他們對于商務對接、提升生活品質的需求仍在，一波價格的刺激足以讓他們下定決心去訂購一台豪華大型車。

這個時候，一向以用戶為中心的奧迪品牌站了出來，品牌旗艦SUV奧迪Q7在重定位後價格調整，直接向消費者提供了比購置稅減征更大額度的優惠。值得一提的是，不久前，奔馳、寶馬曾基于成本考慮上調旗下車型售價，對比來看，奧迪顯然成為原材料漲價背景下的車市最美逆行者，奧迪Q7價格調整在響應拉動汽車消費大勢的同時，也為消費者提供了更好的入手時機。

衆所周知，近年來，國内外疫情反複，物流停滞、芯片供應短缺、材料漲價等影響下，市場上很多車型的産能都受到影響，作為奧迪旗艦SUV的奧迪Q7也在其中。在疫情漸漸變好，産能不斷恢複、物流流暢程度提高的背景下，奧迪Q7借助此輪響應政策的價格調整無疑将會在很大程度上提高銷量，更何況在豪華中大型SUV市場，奧迪Q7本就是一個實力派車型。

奧迪Q7價格調整做用戶所需

從購置稅減征政策細則看，作為豪華中大型SUV的奧迪Q7顯然不在購置稅減征範圍之内。但對于奧迪Q7的潛在用戶來說，購置需求卻仍然存在，這個時候，一則讓利刺激就顯得尤為重要。

日前，一汽奧迪旗下2022款奧迪Q7重定位後價格調整，調整後售價區間為63.28萬元--80.48萬元，較原本價格最高下調了6.9萬元。具體來看，其主推的包括45TFSIquattroSline運動型、55TFSIquattroSline運動型、55TFSIquattroSline尊貴型在内的三款車型按照配置由低到高，指導價分别下調6.9萬元、6.7萬元、6.5萬元。奧迪Q7冰雪運動版價格也有所下調，由原來的81.98萬元降至75.28萬元，下調6.7萬元。

從價格調整看，這波讓利甚至比購置稅減征還要實惠，甚至這則讓利舉動還是建立在國内外汽車市場不少品牌基于成本考慮頻繁漲價的背景之下。汽車品牌在疫情帶來的壓力下漲價也是無奈之舉，疫情之下，物流、材料、芯片等成本都在大幅提高。

在疫情帶來的一連貫打擊之下，企業主利潤收縮，職場精英收入降低等情況屢見不鮮，但諸如商務對接、提升生活品質這類的需求卻是長存的。奧迪Q7此輪價格調整不僅響應了促進汽車消費的大勢，同時也是針對用戶需求所做出的回饋用戶舉動，在燃油車漲價如潮的背景下可謂是車市最美逆行者。

這類“想用戶所想，做用戶所需”的理念，已經深植在奧迪的品牌基因裡，奧迪A4L、A6L中的“L”不僅僅代表着加長，同時也代表着奧迪為中國用戶空間需求所做出的改變。作為旗艦SUV車型的奧迪Q7也在用戶所看重的豪華以及空間方面給予了用戶足夠的誠意。

首先從出身來看，奧迪Q7與蘭博基尼Urus、賓利添越、保時捷卡宴等頂級豪車均誕生自MLBevo平台，這不僅證明了奧迪Q7的豪華血統，同時也在證明奧迪Q7的完美工藝。而5067mm同級最長的整車長度則為奧迪Q7帶來了同級别領先的乘坐空間以及強大氣場，進一步凸顯奧迪Q7的豪華屬性。值得一提的是，奧迪Q7也是同級别唯一标配7座的豪華SUV，擁有着超強實用性的第三排空間，讓中國用戶能夠享受到豪華之外的家庭溫馨。

而諸如這類體會用戶需求的舉動還有很多，比如奧迪Q7基于中國市場對高速路通行便捷性的需求考慮，全系标配ETC2.0組件，幫助用戶省去後期加裝問題；全新升級的MIB3硬件系統，CPU中央處理性能提升10倍，給用戶帶來了豪無遲滞的智能體驗；内置Asterix軟件商店與本土化智能推送功能的車機系統，很大程度上滿足了用戶對于不同軟件的需求。

這些基于中國市場對智能化需求的改變，不僅是“科技奧迪”理念的延伸，更是一種用戶至上的原則，而正是這種深植在奧迪品牌基因裡的用戶思維，奧迪才成為中國市場中首個達到700萬輛銷量裡程碑的品牌。

産能恢複借勢銷量上升

目前，在疫情轉好、産能恢複的當下，奧迪Q7也迎來了銷量猛增的機會，而奧迪Q7的價格調整也為這個機會帶來更大的保障。事實上，奧迪Q7本就是一款在産品力上極富優勢的車型，在價格刺激之下，消費者争相入手的場景幾乎可以預見。

奧迪Q7是奧迪品牌曆史上首款SUV車型，一直以來都是奧迪品牌尖端技術集于一身的車型。衆所周知，奧迪在操控方面有着遠超一般品牌的能力，其中quattro四驅系統更是品牌圖騰般的存在，而奧迪Q7恰好具備同級超強公路及越野表現，也是同級當中唯一帶有純機械中央差速器的四驅系統——機械式quattro全時四驅的車型。這套系統默認狀态下，前軸扭矩分配40%，後軸扭矩分配60%；極端條件下，可将最多70%的扭矩傳輸給前軸，或最多85%的扭矩傳輸給後軸，更能夠極強程度的提高車輛的操控性，在濕滑路面、低摩擦路面中都能遊刃有餘，所以也就有了那句話——“你隻管踩油門，剩下的交給quattro”。

與此同時，奧迪Q7在動力方面分别搭載兼具運動與豪華的2.0TFSI和3.0TFSIV6兩款發動機，其中聯合保時捷共同開發的EA8393.0TV6渦輪增壓發動機，同樣被應用于保時捷卡宴之上，其最大功率達到250kW，更可在1370-4500rpm的同級最寬泛峰值扭矩平台輸出500N·m的強勁扭矩。從數據對比上看，無論是功率還是扭矩都要優于國産寶馬X5等車型。在強勁的動力之外，奧迪Q7還是同級唯一兼具自适應空氣懸架和全輪轉向系統的車型，可根據路況智能調節、總行程達到115mm的空氣懸架可以在車輛急起急停時、轉向過彎時最大程度保持車身姿态，全輪轉向系統通過高達5度的後輪轉向角調整保持車輛的敏捷性，二者與奧迪Q7充沛的動力以及quattro全時四驅共同作用，讓奧迪Q7成為了一款操控性強，且舒适穩定的車型。

當然，作為品牌的旗艦SUV車型，且還是豪華中大型SUV，操控上的能力固然值得稱道，但僅僅想以此俘獲廣大消費者還是不夠的。2022款奧迪Q7的氣場是足夠的，超過5米長的車身，近三米的軸距，讓奧迪Q7在“大”的方面睥睨市場中大部分車型，而很多情況下，大尺寸也就意味着強大的氣場。與此同時，奧迪Q7還在通過改變将這種氣場放大化，本來标志性的家族前臉以及鋒利硬朗的腰線就足夠突出奧迪Q7的力量感，但其又在頂配車型加入了奧迪SQ7外觀套件，包括6道雙層直瀑式八邊形進氣格栅、SQ7标志性的銀色元素外後視鏡殼體等，這些代表更運動、更淩厲的元素讓奧迪Q7的氣場得以進化。

座艙之内，奧迪Q7不僅用與奧迪Q8同款的三屏設計突出了智能化屬性，在豪華感的營造上更是鬼斧神工。鋼琴烤漆面闆、木紋飾闆、30*30色氛圍燈等均在彰顯奧迪Q7非同一般的内涵；标志性的遊艇排擋，華格納/克萊希拼接真皮座椅及内飾真皮擴展包讓奧迪Q7的座艙充滿豪華感的同時極具格調；擁有23個揚聲器、1920W高功率的B&O奢享3D音響系統與同級别絕佳的NVH水平相得益彰，共同體現着豪華車型該有的優雅與靜谧性。值得一提的是，奧迪Q7還擁有同級最大的全景天窗，采光面積超1平方米，可開啟面積近0.4平方米，為用戶帶來了更為通透的視野。

作為奧迪品牌的旗艦SUV，奧迪Q7将品牌的豪華基因完美傳承，同時也繼承着奧迪品牌的圖騰技術，論氣場、論操控、論空間、論智能，奧迪Q7在中大型豪華SUV市場中也都是首屈一指的存在。在此輪價格調整的刺激之下，銷量上升幾乎可以預期。

一直以來，奧迪都是一個奉行用戶思維的品牌，此輪價格調整一方面是在順應購置稅減征拉動汽車消費的大勢，更重要的也是基于從用戶角度出發所做出回饋用戶的讓利舉動。憑借強大的産品優勢，在産能爬坡，消費環境轉好的背景下，奧迪Q7憑借此輪價格調整顯然将擁有無盡的潛能。

（CIS）

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