1983年，中國引入了标緻以及JEEP兩家合資車企，這開啟了國内汽車行業以市場換技術的大幕，直到2006年，日系、德系、美系、法系、韓系的主流品牌都已進入國内市場，原因無他，這些車企無非是看中了國内的巨大市場，這必然會帶來豐富的利潤，作為人口大國的中國這些合資車企都看到了國内未來的巨大需求。然而在喜馬拉雅山脈的另一側，也有一個與中國國情相似的國家，那便是印度，因此很多的合資車在2000年之後也開始紛紛進入印度市場，但沒想到的是印度市場讓很多車企失望了！

今年1月份，通用汽車宣布正式退出國内市場，原因自然是長期虧損導緻印度市場已經沒有存在的價值，于是通用汽車毅然決然的離去了。而就在近日，福特也宣布将退出印度市場，而且是不惜一切代價的堅定離場，雖然福特在印度的産品布局與通用不同，但最終的結果卻是相似的，在福特進入印度市場的十年時間裡，其累計虧損高達129億元人民币，平均年虧損12億元。那麼問題來了，同樣是人口大國的印度市場，這些車企怎麼就難以實現盈利呢？

首先從市場來看待這個問題，印度汽車市場的發展要全面落後于國内，要知道在2017年中國汽車年銷量達到了2400萬輛，而同時期的印度僅為400萬輛，僅僅為國内市場的六分之一。很顯然，印度雖然人口衆多，但因為整體經濟較為落後，導緻大多數家庭根本消費不起汽車這樣的高價值商品。而更深層次的原因是印度不僅經濟增速慢，而且貧富差距十分大，也就是說印度老百姓不僅沒錢，而且窮人的基數十分龐大。

再從行業制造本身來看，盡管印度的人工工資要低于國内，但實際的人工成本卻要比國内還高，為何會這樣呢？原因在于印度的工人素質普遍較低，生産效率低下導緻實際的人工生産成本比國内還要高。舉個簡單的例子來說，從我國建國後就開始重視全民教育問題，雖然高學曆人才依舊不多，但義務教育的方式的确提升了整體的國民素質，這為後期國内制造業提供了基礎保障，企業隻需簡單培訓即可上崗，節省了企業大量的培訓費用。

而反觀印度的國情，很多人是沒有上過學的，在學習能力以及認知能力等方面要相對差一些，這不僅導緻在員工培訓費用高、周期長等問題，而且相當難管理，比如前段時間富士康在印度建廠過程中就遇到了很多問題，員工時常曠工而且對于嚴苛的管理模式有較大抵觸，導緻工廠的效率低下。所以從市場和制造業兩方面角度來看待，印度并不是一個優質的市場。

當然，福特本身也并不适合印度市場。其一是印度消費者對于價格便宜的車型接受能力更高一些，顯然福特作為沒有小型車的車企，旗下車型的售價均在8萬以上；其二是福特車型的油耗偏高，較高的後期使用成本也不适合印度市場，其實鈴木在印度市場的熱銷就完美驗證了這一點，價格便宜油耗低且質量穩定，哪怕是豐田在印度市場都不及鈴木。

結語：可能很多車企早期布局印度市場，大概率認為印度将會是下一個中國，巨大的人口基數決定了未來會是一個龐大的市場，但可惜的是印度的經濟雖有起色，但财富分布卻極為不均，這導緻了普通家用車市場的增速緩慢，再加上印度人更适合那種低價小車，最終導緻福特難以在印度市場生存。其實對于福特而言，它從最初的決策就已經走錯了，因為印度并不是下一個中國！

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