智能汽車最大的優點，是讓座艙更加具有可玩性，功能多、附加體驗做的好，當然也有明顯的短闆。

截止到今天，我還沒見過幾個把導航做的特别好的智能汽車，即便是特斯拉，導航系統的便捷、及時、高效程度，也遠遠不如手機。

一位做手機支架的朋友告訴我，其設計的手機支架因為設計感出色、無線充電功能方便，且針對不同品牌設計不同的造型與卡扣，每個月擁有“萬台”銷量。

根據他的反饋，市場潛力能夠保證單月市場銷量10萬以上。

智能汽車時代，很多車都做不到導航，這似乎成了通病，而我認識的很多人，上車的第一件事情，仍然是打開手機導航，即便擺在他面前的是一塊27K的中控大屏，但他依然認為車載導航實在不夠便利。

原因很簡單，導航這項配置的出現，一定是解決用戶對路況不熟悉的剛需需求。

解決剛需的唯一方式，就是靠譜，導航這種需要GPS精準定位、高效反饋、操作流暢且功能界面最好一成不變的配置，車載系統一定不會做的比手機好。

比如說定位。

手機定位依托便捷性，其5G網絡非常快，且可以自動切換雙卡網絡，刷新定位就能夠将誤差縮小到以米為單位的圓圈中。

同時，手機網速非常快，信号出色，處理效率也極高，畢竟手機的芯片不管是A15還是骁龍8、天玑9000，算力都能夠把8155這種芯片秒成渣，完全不是一個時代的産品。

且，手機導航操作不僅簡單，同時顯示信息詳細、豐富，由于系統界面更新幾乎一成不變的特性，讓用戶保留一個更好的操作習慣。

尤其是換車駕駛的用戶，根本不會用智能汽車的車載導航，原因是不熟悉界面，打開手機導航更加方便。

我們可以逆向思考：如果汽車的車載導航真的那麼好用，為什麼高德地圖的下載量一直居高不下？手機裝導航的唯一用處，就是上車的時候使用。

在智能汽車鼓吹導航便利性的時候，非常有戲劇性的一幕是，高德、百度發布了三天的APP下載量，百度地圖從此前的4.2萬增長到6.47萬，高德則從此前的13.88萬增長到30萬。

手機導航，用戶粘性非常高，這是車載導航完全取代不了的。

因為導航是一個功能性配置，是解決出行剛需辨識路況的工具，工具的本質是好用、方便即可，但從目前的車載導航來看，無論是反應速度、識别效率、網絡的穩定性，都還與手機導航有所差距。

一方面，是車機系統的硬件是完全不可能與手機相比，另一方面，則是網速、穩定性，手機的網絡穩定性非常強，智能汽車概念不過幾年，網絡穩定性仍然較差。

最為關鍵的是，用戶在日常使用時就已經非常習慣手機導航，上車之後一系列操作才能夠打開車載導航，還不如掏出手機，兩步就能夠找到目的地。

所以對于大量用戶來說，不管車企把車載導航吹成什麼樣，他們還是更加依賴手機導航。

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