在寂靜了一年之後，滴滴的新款定制車又重出江湖了。很多網約車平台都驚奇不已：怎麼，這麼長時間了，滴滴還賊心不死呢？
要說滴滴從誕生之時，生命力的頑強，就讓高德打車、一喂順風車等平台敬佩不已，作為網約車行業的領頭人，經曆了不少風波，現在雖然是被按死了，但是依然努力活躍在舞台上。
根據了解，今年比亞迪新增的2022款舒适車型，是屬于低配版的，在定價上比之前推出的第一款D1要低了一萬塊 。
雖然說電機功率和電池、續航等方面沒有太大的差别，但是新款在舒适性和安全性上都有一定的減配，比如前排側氣囊、扯到偏離輔助、主動刹車、自适應巡航、車聯網等方面都給去除了。
在節約了成本的同時，看似也給了司機更大的選擇空間。
滴滴此舉的目的可能是為了救自己，但是這麼長時間以來，在主業務傾覆的前提下，金融、賣車等旁支業務，早已不能保全了。
比亞迪之所以同意推出2022年新款網約定制車，也無非是想降低自己的損失，讓之前研發的投入不至于付諸東流。
但是這個舉動并沒有太大的意義，今年網約車行業的艱難，大家都有目共睹，多少網約車司機想退車退不了，隻能苦苦支撐，甚至是自己倒貼錢來給平台養車。
何況是這種專門給跑網約車做的定制車了。
十五萬塊錢砸下去，每個月流水也不過就六七千，扣除抽成，到手四五千都是好的了。就算是全年無休，每天跑車，一年下來，到手也就五六萬塊錢，這一輛車得司機用三年的時間來填坑。
而且，就算是回本了，這種定制車型，不能跑滴答出行、一喂順風車，又不能做私家車，隻能在網約車的道路上一直跑下去，那可真是砸手裡了。
在2021年的時候，定制車還有一定的市場，今年開年的慘狀，已經讓很多司機看清了行業的形式和未來的興衰，再也不是容易忽悠的小白了。
資本家想要司機掏出十五萬的血汗錢，為自己曾經的“剝削”買單，也得看看現在群衆的智商啊。
并且，這渾身翠綠的顔色，雖然是馬路上的一道風景，但是并不能給司機帶來多少利益。這步無奈之下的棋，或許是一步死棋。
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