随着排放法規日趨嚴格、排量稅費帶來的成本壓力越來越大，渦輪增壓已經被越來越多的汽車廠商所倚重。同樣的，缸内直噴技術能使燃燒更加充分，進而提升動力和燃油經濟性，因而也得到了越來越多的應用。從近幾年發布的新款發動機來看，渦輪增壓加缸内直噴技術已經成為了新一代發動機的标配。

在衆多應用了渦輪增壓缸内直噴技術的新款發動機當中，即将搭載在東風雪鐵龍新C5上的1.8THP發動機憑借着150kW（204Ps）的最大功率和280Nm的最大扭矩成為了同排量發動機中的佼佼者。是什麼讓它從強敵環伺之中脫穎而出的呢？

1.6THP發動機是最早采用渦輪增壓加缸内直噴技術的發動機之一，憑借着技術上的領先，它連續八年獲得1.4L-1.8L組别的“國際年度發動機大獎”。而以1.6THP為基礎開發的1.2THP發動機（代号為EB2）也在2015年獲得了1.0L-1.4L組别的“國際年度發動機大獎”。

頻頻獲獎充分證明了EP發動機家族的實力，這也正是該家族最新産品1.8THP發動機的堅實基礎。相比三缸的1.2THP，同為四缸發動機的1.8THP在結構上和1.6THP有着更多的相似之處。甚至可以說，1.8THP就是在1.6THP的基礎上擴充缸徑、增加沖程而來的。不過，由于排量的增加、功率的加大，發動機的受力需要重新計算，結構需要加強，其工作量并不亞于全新開發。東風PSA的發動機技術團隊為研發這款發動機花了4年的時間，進行了累計30000小時的發動機試驗，最終推出了這款領先同級的發動機。

發動機的動力是一點一點壓榨出來的，能耗也是一點一點省出來的。渦輪增壓缸内直噴是1.8THP發動機的基礎，而讓它與競争對手拉開差距的則是許許多多細節之處的先進技術。

在動力方面，1.8THP發動機主要用到了雙渦管單渦輪、帶附加真空泵的渦輪增壓器、噴射壓力達到200bar的缸内直噴系統、CVVT連續可變進氣正時系統等技術。

雪鐵龍1.8THP發動機在擁有強大動力的同時保持了非常低的油耗，這主要是通過輕量化的結構設計和材料應用，以及先進的熱管理技術來實現的。

雪鐵龍1.8THP發動機是中國獨有的機型，但是其品質堅持了一貫的高标準。其研發時間長達4年，設計壽命為24萬公裡/15年，在驗證階段共使用了200多台發動機，進行了合計30000小時的測試。

針對中國油品不佳的現狀，東風PSA的發動機技術團隊對1.8THP的壓縮比等技術指标做了調整，以減少發動機的爆震和機油的非正常消耗。據介紹，1.8THP的機油消耗量與同排量的自然吸氣發動機處于同一水平，不會存在燒機油的現象。

1.6THP發動機分為低功率和高功率兩個版本。據悉1.8THP在未來也會推出性能更強、更加環保的版本，以适應未來更加嚴格的國六排放标準。到時候，已經應用在1.2THP發動機上的D-CVVT連續雙可變進排氣正時系統、排氣歧管耦合技術等先進技術都将應用在新的1.8THP發動機上。

編輯點評：東風雪鐵龍1.8THP發動機基于成熟而又先進的EP發動機平台開發，在先天上就有優勢。而國内的技術團隊在研發過程中又進行了非常完善的研發和試驗，充分保證了這款發動機的可靠性。不知道1.8THP有沒有機會效仿它的前輩，問鼎國際年度發動機大獎呢?

微信搜索“愛卡汽車”或“myxcar”并關注，每天獲取汽車圈兒最一手資訊！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!