在當下年輕消費者的逐漸成為市場的新寵環境下，面對越來越多的年輕消費者需求，一台車應該擁有怎樣的産品特點，才會赢得他們的青睐與喜歡，在衆多的産品之中，新能源逐漸成為趨勢，混動車型技術成為潮流，傳祺影豹混動的推出為消費者帶來了不錯的選擇。

本次我們通過試駕影豹混動版，來為大家詳細解析這款産品的競争力，看看這款車在動力表現、内飾配置以及顔值方面究竟是如何打動我們越來越多的年輕網友們。

影豹燃油版去年8月上市後，成功引爆自主運動轎車市場，成為年輕人Dream Car。為了進一步滿足市場需求，影豹混動版于成都車展正式亮相，新車将于10月份上市，在燃油車成為運動市場标杆産品之後，影豹混動版可以說讓性能和潮流更加融為一體，滿足更多家庭“可鹹可甜”的新選擇。

新車定位為混動産品，擁有的特性必然不必多說，搭載钜浪混動GMC2.0混動系統，擁有電動車的加速、平順、靜谧、科技，沒有電動車的裡程和充電煩惱，為更多年輕新家庭用戶，解鎖更經濟的出行方式，此外，新車綜合功率達到175kW，比前不久上市的思域e:HEV都還要高。

試駕過程中，影豹混動能夠帶來電動車平順的駕駛體驗。新車采用廣汽2.0ATK高效阿特金森發動機配合钜浪混動GMC2.0機電耦合的組合，新車在初段加速表現上與電動車保持一緻，兩者相差并不明顯。不論是ECO模式還是運動模式，輕點油門，車身的動态響應會非常快。

此次體驗中，重點體驗了運動模式下的産品表現，發動機和電動機同時并聯驅動下，動力輸出非常直接，可以與衆多網友所期待的2.0T版本車型相媲美，另外可以跟大家透露一下，影豹2.0T版本的車型将在明年推出。

據官方資料顯示，影豹混動版車型0-60km的加速時間3.4s，有望超越同級電動車的動态表現值得肯定，實際測試中與這一數值稍有出入，但不得不承認，影豹混動确實超乎我們的原有預期。作為一台混動車，油耗表現肯定消費者最關注的問題。在省油方面，WLTC工況下可實現最低油耗4.33L，極限續航1537km的綜合表現，确實比較吸引人。

外觀混動版車型和燃油版車型相差不大，僅在細節上有所調整，傳祺影豹混動版在前臉的LOGO設計上偏藍色，與之前的車型形成區分，混動版車型增加了超星銀外觀，是此次試駕車型的亮點。

前臉造型采用戰鬥機的主題風格，傳祺影豹燃油版車型中網上的S标識，在混動版車型上替換成了H。前臉左右兩側犀利的豎狀LED大燈設計，增強了運動時尚感，同時熏黑的前臉增強了視覺沖擊力。

值得一提的是，前臉整個風格采用了這種碳纖維裝飾闆造型，傳祺影豹整個風格讓前臉看上去更加運動。

犀利的前大燈内部采用豎狀LED光源設計，這種樣式能夠提升前臉的工藝質感，能夠體現出大燈的科技感同時符合當下消費者的審美潮流趨勢。

車身尺寸方面，影豹長寬高分别為4700/1850/1440mm，軸距是2736mm，作為定位是緊湊型轎車，但這個尺寸和軸距的參數數據能夠與同級别B級車相提并論，尤其是車身造型風格方面的設計，影豹确實将運動感拉滿。

傳祺影豹混動版的輪毂選用的是多輻條雪花狀的樣式，輪胎尺寸型号為235/45 R18，這樣的輪圈尺寸和輪胎，放在幾年前都是B級車才會配備的，如今放到這款運動型緊湊級家轎上，不得不說，其運動感提升了不少。

車身細節上，側面的後視鏡樣式也同樣采用了仿碳纖維材質的裝飾件，運動氛圍感進一步增強，後視鏡集成了車側攝像頭功能，在駕駛安全性方面，便于駕駛者對車輛以及行駛狀況進行實時了解。

傳祺影豹混動版的尾部樣式非常耐看，營造出了性能氛圍，尤其是擴散器設計和雙邊四出排氣造型，讓尾部的運動感得到進一步提升。值得一提的是，影豹在底盤方面确實更下本，前麥弗遜後多連杆四輪獨立懸挂，相比于其他同價位車型扭力梁非獨立懸挂更有競争力。作為一款強調運動樂趣的轎車，多連杆後懸挂比非獨立懸架擁有更高的運動極限。

影豹混動版在排氣的設計上也别出心裁的采用了排氣閥設計，在排氣管内部能夠通過不同的開合角度營造出不同的聲浪效果，精緻的尾燈樣式在夜間點亮後，帶狀和點狀相互交織的樣式也很有辨識度。

傳祺影豹混動版的内飾風格與燃油版車型保持一緻，混動版新增了專屬的藍白配色，相比于燃油版上的紅黑配色，顯然從工藝感和視覺效果層面來看，藍白配色更能吸引年輕消費者的視覺感官，配合混動的産品屬性，這一配色無疑更讨喜。

新車采用三輻式方向盤設計，配合打孔真皮的質感，讓握感更加到位，兩側多功能按鍵的設計，便于駕駛者對車輛進行日常操作，不過在試駕過程中，如果是新上手的消費者，需要一定的熟悉過程，因此在功能的操作邏輯方面，需要進一步改善。

從功能方面來看，新車配備了自動駕駛輔助功能、定速巡航等功能，整個内飾功能配置方面和燃油版并沒有什麼差異。

儀表和中控液晶顯示屏均為10.25英寸，雙聯屏的設計提升了内飾科技感，在液晶顯示儀表區域，能夠顯示不同的駕控狀态，除此之外，車輛G值、行車信息、油耗、計時器、動力輸出模式、駕駛模式等信息均能夠清晰顯示，感覺這種豐富的樣式能夠讓人比較直觀的了解車輛動态，做的不錯。

内飾工藝方面，目光所及之處大部分采用了軟質的材質，包括提升了内飾工藝感和質感，淺色的内飾裝飾配合深色的貫穿式儀表顯得很有科技氛圍，這點符合當下消費者的口味。

中控液晶顯示屏集成了車輛能量流的信息顯示功能。在駕駛過程中，能夠随時更加直觀的了解車輛的行駛狀态。

方向盤左側A柱上，傳祺影豹混動版還設計了駕駛員行為監測功能，這一配置在此次試駕過程中并未全面的去體驗，有機會的話，後期在為大家詳細解讀。

為了方便駕駛者操控車輛，傳祺影豹混動版版車型同樣配備了2D和3D功能的倒車影像系統，畫面識别效果和清晰度而言符合目前主流車型的标準。

中控台顯示屏下方還配有空調出風口的按鍵設計和音量調節功能，從駕駛體驗效果上來說，在影音多媒體系統、空調系統這些日常操作頻次較高的功能方面，實體按鍵遠比觸控式按鍵來的更加實在，操作起來的便利性也更直接，對駕駛員更加友好。

車輛配備了車内成員的視頻監控功能，不過這個配置和功能方面，個人認為在監控駕駛行為的同時，車内的隐私安全如何能夠有效得到保障，也是考驗企業責任的一大關鍵。

通透的全景天窗設計是這輛車的另一亮點，從光照效果方面來看，确實能提亮車内的照明效果，不過夏天光照比較強的情況下，這種設計也需要駕乘者有所體諒，畢竟得到的同時也要有所付出，如果未來能夠增加遮陽簾功能，想必消費者的認可度會更高。

豐田、本田、比亞迪的混動系統，大部分采用的是屬于E-CVT或無檔位模式設計，傳祺影豹混動版采用的是GMC2.0首創的雙電機平行軸串并聯系統，設計兩擋DHT結構。從樣式和功能方面來講，這是權衡多種因素之後的最佳方案，兩擋結構能夠讓發動機在更寬泛的範圍内達到高效率運轉，換擋邏輯也很清晰，動力輸出更加平順。

駕乘舒适度表現上，傳祺影豹混動版的座椅提供了主駕駛多項電動調節按鍵，不過副駕駛依舊是采用手動調節，有些人認為這種配置拉低了檔次，但從産品售價和定位上來說，這種座椅配置的應用無可厚非。

後排同樣采用了這種透氣性座椅設計，不過淺色的内飾或多或少的都會為車内的保養耗費一定功夫，如果作為家用車的話，這種配色需要在用車時稍加注意，不過對當下的年輕消費者而言，這種座椅配色設計才更符合我們年輕人的調性和個性需求。

後排出風口設計，提升了後排乘客的乘坐舒适性，配合一個輸出電壓5V的USB接口能夠滿足簡單的充電需求，不過在個人看來，後排再增加一個USB接口會不會更好，雙接口的設計會更符合對後排乘客的照顧。

從此次試駕過程中能夠發現，影豹混動版在動力系統方面必然能夠打動更多年輕消費者，尤其是0-60km加速表現3.4秒的成績，足以秒殺不少小鮮肉。論操控，影豹的市場認可度無需多言，論省油、經濟、靜谧性，影豹混動版的特點就更加鮮明了。這樣一款兼具動力性能和長續航的新車将在10月份正式上市，新車上市後将與思域e:HEV、卡羅拉雙擎等市場熱銷車展開競争，官方稱其價格也不會比燃油版高很多，這無疑讓消費者更加期待。

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