在西非北部，阿爾及利亞和馬裡之間的撒哈拉沙漠中，一族柏柏爾人的分支生活在這裡，他們在廣袤的黃沙中，憑着拓荒精神打造着自己的家園。因為他們喜愛用傳統的靛藍色染料漿染衣物，因此也被稱為“藍色人”。他們是北非和臨近的薩赫勒地區遺産曆史上最有影響力的族群，他們的名字是——Touareg。

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也許費迪南德-皮耶西覺得Touareg的堅韌特質，完全代表了大衆旗下這款即将面世的全新車型，于是這款低調、堅韌、樸素且強大的中大型SUV被命名為Touareg。

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途銳在中國的20年，不溫不火。大多數人對它的印象，還停留在單槍匹馬拖着一架183噸重的波音747緩緩前行的畫面。但即便如此，途銳在人們心中也沒有過太強的存在感。究其原因，可能除了低調，還是低調。

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即便是第三代途銳，同樣沒有搔首弄姿的外觀，富麗奢華的内飾，甚至作為象征着耐力與堅韌的巴黎-達喀爾拉力賽三度冠軍車型，也去掉了後橋差速鎖，途銳是否已經放棄了皮耶西時代的産品力至上的造車理念，轉而向市場化妥協了呢？

并不是。

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論底盤，品味過後不難發現，前後多連杆懸挂類型的設計，搭配自适應空氣減震器，無論是聽起來還是開起來，都已經達到了目前已知的最高水準。一個最簡單的快速掉頭的動作，在這個尺寸的SUV上，帶着一米多高的重心，都幾乎感受不到任何側傾，甚至比一台舒适性調校的四門轎車支撐都足，那種穩健的感覺使我一度回想到了初代途銳的性格。

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論越野，十餘種駕駛模式，說實話，這輩子都用不全。但是就明明白白的放在那裡，用與不用，是你的事。偶爾真的遇到了雨天雪天非鋪裝沙土岩石草地等，我承認，一輛前驅家用轎車也能安全通過，但是少的是多種路況模式帶來的精細扭矩分配控制，少的是4motion恒時四驅系統帶來的從容應對，少的是那種笃定泰山的鎮定自若。

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論配置，128顆LED燈泡組成了矩陣型照明系統，配合夜視系統可以在黑暗中點亮一切的同時，又區分開來哪些區域需要重點照顧，哪些區域需要優雅地回避。而全輪轉向系統給了這台近兩米九軸距四米九車長的龐然大物更多輾轉騰挪的餘地，在不知不覺中一次次地化解着潛在的尴尬。12.3英寸和15英寸兩塊大屏組成的車機系統，雖有跟風嫌疑，雖喪失了老爺車那滿是撥杆指針的經典且撩人的元素，但卻符合了更多人的審美，符合更多飽受智能手機摧殘的年輕人的操作習慣。

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論血統，這個可能是世界上最成熟的MLB evo架構化平台，擁有着卡宴、Q8、添越、Urus等各擋一面的怪咖，而途銳作為該平台下最為樸素的車型，默默地承擔着MLB evo該具有的一切素質與品格。一個媽生的兄弟五個，往往隻有大哥是最質樸溫和且低調的那個。

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淡泊以明志，甯靜以緻遠，途銳還是那個熟悉的大衆做出的旗艦SUV作品，你看不到它咄咄逼人的性格，卻能感受到它的——低調而強大。

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