高鐵相較于火車來說不僅是速度的差距，與之配套的一系列技術要求，其設施指标都有所不同，其中就包括軌道。不知道大家坐火車或是高鐵時有沒有稍微留意過，火車的軌道下面總是鋪着一層小石頭，給人的感覺好像很久都沒有清理的樣子，而高鐵軌道相比之下就幹淨的多，你們說同樣是供列車行駛的軌道，為什麼火車就要鋪上小石頭，而高鐵就不用呢。說起軌道下面的石頭，他們都有個學名，叫做道砟，你們可别小看這些石頭，這些道砟都是用特級花崗岩制作的。我們都知道，傳統鐵路通常都是兩條平行的軌道固定在枕木上，在其下面鋪上小碎石作為道砟，那麼一定有人會問，為什麼火車鐵路用的是有砟軌道而高速鐵路要采用無砟軌道呢？

有砟鐵路大多用于火車軌道或是露天場所，因此火車的軌道一旦使用時間過長，就會變得老化，導緻部分軌道坑坑窪窪，但更換火車軌道實在是個大工程，既耗時又耗力，鐵路職工們也不會閑得沒事天天隻盯着鐵軌有沒有損壞，恰恰這時道砟的作用就從火車軌道這裡顯現出來了。火車的軌道下面鋪設了枕木和道砟，這些碎石可以分散火車的重量，防止鐵軌因為壓力太大而下陷到泥土裡。道砟還有一個任務，就擔任着防止鐵軌下陷的緩沖工作。如果沒有這些道砟，随時間的流逝，鐵軌和枕木經過火車的壓力會讓鐵軌損壞不說，還會導緻地面下陷。另外，火車經過軌道還會産生熱量，而道砟的另外一個作用就是吸熱。大家如果注意，會發現火車軌道下面鋪的石頭都是碎的，形狀非常不規則，這樣一來，就可以用石頭的裂痕來吸收火車行駛時所産生的熱量。如果鋪的石頭像是鵝卵石一樣光滑，那就不容易碎裂，吸熱的效果就大打折扣了。道砟還可以使鐵道排水順暢，下雨時雨水就會順着倒閘的縫隙流到土裡，如果沒有倒閘的話，雨水在鐵道中排不出去，就會使鐵道生鏽。

與有砟軌道相對應的是無砟軌道。雖然有砟鐵路的造價低廉，也方便鐵路工人後期維修，但也不是任何地方都适用于道砟。在無砟軌道結構中，主要是采用混凝土、瀝青、混合其他材料等整體基礎，取代散粒碎石道床的軌道結構。早在1840年前，英國的大西鐵路就已經開始使用了，在經過漫長的鐵路改革中，無砟軌道這個大家族先後出現過連續鋼筋混凝土軌道、預應力鋼筋混凝土軌道、梯形軌道，連續縱向支撐軌道，内嵌式闆式軌道等多種類型，況且高鐵軌道的混凝土單元就是來代替小石子的。

鋪設鐵路不是一公裡、兩公裡這種距離，而是數千公裡的鐵道條件下，請問還會有比路邊的石頭價格更低的材料嗎？可即使如此，高鐵軌道仍然不用小石頭做道砟，反而選用了價格更高昂的混凝土單元，你們知道這是什麼原因嗎？原因那還用說很簡單，因為高鐵速度快嘛。那麼龐大的體積再加上的令人驚歎的速度，使高鐵在飛速行駛時産生的氣流，會讓道旁的小石子四處亂飛，具有很高的風險性，可見道砟對于高鐵來說就是火車之蜜糖，高鐵之砒霜，所以高鐵一般都用混凝土單元來代替小石子。

可能有些人會問，真的沒有用道砟鋪設高鐵軌道的嗎？有這個真的有，不知道你們去沒去過法國，法國的高鐵軌道至今還在用着小石頭做道砟，但是有一點與我國不同，那就是他們的碎石全部都是用膠粘過的，下次你們可以去法國旅遊，找個機會親手看一看，看看和我們操場的橡膠跑道是不是一樣的觸感。雖然有砟鐵路具有減震的優點，但不适用于高鐵軌道。現如今随着時代的快速發展，我們國家的科技水平也逐漸提高，期待未來火車也會使用一種新型鐵路。

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