【卡車之家 原創】在歐美的重型卡車市場，13L乃至更大排量的發動機占據着主力機型的位置，這些大排量車型主要以高速物流運輸為主，不僅能夠滿足運輸的時效性，又能兼顧車輛的經濟性。随着中國物流行業的發展，物流運輸對于時效性的要求也越來越高，車子不但要拉的多，更要跑的快。在這一需求的推動下，一批大排量發動機紛紛面市，今天小編就來盤點一下國産13升發動機。

● 東風康明斯ISZ13發動機 針對中國市場研發

東風康明斯ISZ13升發動機項目從2005年開始,由康明斯東亞研發中心開發，康明斯全球研發網絡提供技術支持，它按國四排放标準研發，并可根據需要升級到國五。ISZ13升發動機的馬力範圍覆蓋425-525Ps，經濟轉速為1100轉到1400轉。

東風康明斯ISZ13升發動機采用的是康明斯公司與斯堪尼亞公司聯合開發的超高壓(XPI)燃油噴射技術，具有2400bar的噴射壓力(行業一般最高為1800bar)。該技術同時被運用于斯堪尼亞重卡用13升歐五、歐六發動機。目前裝有該發動機的車型有天龍旗艦和乘龍H7。

裝載車型 天龍旗艦

東風天龍旗艦，是東風面向全球市場的新一代高效長途卡車。時尚的外觀和同進口車相媲美的配置是其最大的殺手锏。目前天龍旗艦有高配低配兩個版本，高配版使用的是ISZ480 41(國Ⅳ,高壓共軌 SCR後處理)發動機、采埃孚ZF12AS2540(自動檔、超速)變速箱，後橋速比3.42。低配版使用的是ISZ450 41(國Ⅳ,高壓共軌 SCR後處理)發動機、VT02514B(手動/超速)變速箱，後橋速比3.42。

裝載車型 乘龍H7

乘龍H7是柳汽人曆時3年打造的全新一代的重卡平台，包括牽引車、載貨車和自卸車系列。乘龍H7的動力匹配則會有康明斯ISLe、ISG、ISZ系列和玉柴6L、6MK、6K等多種選擇。除了裝配常規的法士特自動檔變速箱外，還可以選裝法士特的AMT自動變速箱。

乘龍H7平台系列車型采用全新的外觀造型，H7的側面看起來還是有一些柳汽以前的車型的影子，特别是駕駛室後部的位置，和柳汽霸龍的車型如出一轍。乘龍H7的輕量化車型并沒有采用國内流行的歐式8氣囊技術，而是采用了美洲風格的4氣囊 拖曳臂結構，兼顧了國内用戶的重載需求。

● 濰柴WP13發動機 基于WP12研發匹配更方便

WP13柴油機是以目前市場上大家熟悉的WP12發動機為基礎進行研發的，缸徑由126mm增加至127mm，行程由155mm增加至165mm，曲軸、活塞、機體進行了重新設計，其餘零部件與WP12發動機相同，這樣的好處就是方便匹配，方便整車産品的升級換代。目前濰柴WP13機型主要包含國四、國五排放産品，覆蓋480-550馬力段，最大扭矩可達2550N.m。

在WP13目前已有公告車型中，我們可以看到陝汽、解放和大運這三個品牌。不過目前還沒有搭載WP13發動機的卡車上市發售。

代表車型 德龍X3000

今年一月，在濰柴WP13發布會現場展示的就是兩台德龍X3000。據悉，這款陝汽德龍X3000大馬力重卡采用了濰柴WP13發動機，法士特AMT和緩速器及漢德專門開發的高效率驅動橋。目前，480馬力的德龍X3000已經開始銷售，其餘馬力的車型也即将上市。

● 重汽MC13發動機 曼技術的完美展現

2009年7月15日，中國重汽有限公司與德國MAN公司簽署合作協議。根據協議,MAN将其先進的卡車和發動機技術以獨占許可的方式在中國境内授權給中國重汽及相關下屬公司。MC13就是德國曼D2676發動機的國産化産品，目前MC13發動機有480和540兩個馬力可選，最大扭矩分别為2300和2500N.m。由于大量使用了鋁鑄件，MC13淨質量為975Kg，使用蠕墨鑄鐵作為曲軸箱材料，強度更高、硬度更好，又兼顧穩定性。目前裝載了MC13的車型有重汽T7H和重汽C7H。

搭載車型 重汽C7H

汕德卡C7H，由重汽濟南商用車公司生産，是曼TGA的國産版，除車架等自制件外，多數配置沿用了TGA的原配套商。2013年C7H正式上市，最初搭載的是MC11發動機，2015年開始裝配MC13發動機。除MC13估計外，重汽C7H還選用了采埃孚手動變速箱及MCY13曼技術後橋，該後橋是13噸級的單級減速橋，目前已經量産的速比有3.08、3.36、3.7、4.11。

搭載車型 重汽T7H

HOWO T7H或者叫豪泺T7H，是由重汽卡車公司生産的，其駕駛室是A7變形的。相比A7，T7H最大的優勢就是一系列曼技術的加入，它裝配有MAN發動機、橋、車架、懸架。變速箱選用了重汽的HOWO變速箱，早期搭載MC11發動機，馬力段在310到430Ps之間，2015年4月起，開始裝配MC13發動機，有480、540兩個馬力供用戶選擇。

● 上菲紅Cursor13發動機 源自歐洲成熟技術

Cursor13發動機誕生于2001年，在2012年進入中國，它是依維柯商用車的旗艦動力，在國外的依維柯重卡上面應用非常成熟。2012達喀爾拉力賽，IVECO車隊得冠軍，就用的Cursor13共軌發動機，馬力的專門标定的，900馬力，扭矩3600，可靠性和機器本身的強度是靠比賽曬出來的。所以480馬力對于這樣高強度的機身來說，小意思。

Cursor13的排量為12.9L，國内應用350-480馬力，最大轉矩2200N.m，是上菲紅産品系列中馬力範圍最大的産品，主要用于大型重卡以及工程機械等領域。Cursor13是基于歐四平台而設計的，使用了廢氣渦輪增壓器（WG），可以通過聯接後處理系統滿足國四排放的要求，更可輕松升級到歐五排放标準。

國内引進的Cursor13最大馬力為480Ps，使用的是廢氣渦輪增壓器，因為C9的VGT增壓器在國内因價格昂貴銷量極少的原因，C13這次直接就沒引進VGT增壓器，而IVECO的C13車用最大馬力做到550馬力，就是用的VGT(可變截面增壓器技術)，不過對于國内來說 經濟實惠才是主流,480應該也夠用了。Cursor13目前主要搭載于上依紅傑獅。

代表車型 上依紅傑獅

“傑獅”GENLYON産品自2006年開始開發，與2009年上市是上依紅的主力産品，由意大利IVECO“STRALIS”重卡研發團隊與中國本土工程師在“STRALIS”平台之上聯合研發的産品。傑獅初期搭載的主要為Cursor9發動機，今年新推出的傑獅暢途版2.0及14年推出的暢途都使用了Cursor13發動機。

● 韓流來襲 四川現代Powertec發動機

四川現代創虎搭載的Powertec發動機是與英國RICARDO（裡卡多）、DELPHI（德爾福）在現代歐洲實驗室合作開發的，由四川現代本地化生産。目前，Powertec發動機有360馬力、410馬力、440馬力、520馬力段，其中520馬力扭矩高達2,502N.m，Powertec發動機能在900-1,550RPM範圍内能達到最大扭矩。大扭矩匹配小速比後橋，在低轉速下就能達到預定車速，具有更好的燃油經濟性。目前該發動機主要搭載于現代創虎。

代表車型 現代創虎

創虎是韓國現代汽車集團2013年3月在韓國首爾面向全球上市的重卡産品，包括牽引車、自卸車、載貨車等類型。國産創虎以現代汽車最新的Xcient重卡為原型，動力方面采用現代Powertec發動機 現代岱摩斯變速箱 現代岱摩斯後橋，使用現代歐風駕駛室，以上主要總成件全部國内生産。動力覆蓋360-410-440-520馬力，覆蓋件、塑料件，橡膠件采用國内配套。

● 性能對比 13升機普遍可超500馬力

● 編後語

進入2015年，很多物流企業就已經将目标鎖定在450-480甚至更大馬力車型上，國産的這些13升發動機，普遍擁有超過500Ps的可選馬力。當車輛經過山區、丘陵等地區時，大馬力車型更具優勢，對于确保運輸時效性更有幫助。（圖/文 鐘丹軍）

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