濰坊個人一手車出售信息?3月20日，億歐網福州論壇順利舉行，主題為：榕城，聚焦産業升級，破局創業創新此次論壇邀請了請他教創始人陳遠河、聽聞CEO陳奕賢、兼客兼職創始人陳明富、273二手車CEO鄧衍朗、創客貓聯合創始人盧捷、寶寶巴士CEO唐光宇、永輝超市電商總經理姜洋、中康體檢網CEO林其鋒、矽谷火炬投資合夥人邵藝集、友寶電子創始人應向陽、健康之路創始人張萬能以及億歐網聯合創始人張佳偉等嘉賓做了精彩分享，今天小編就來聊一聊關于濰坊個人一手車出售信息?接下來我們就一起去研究一下吧!

濰坊個人一手車出售信息

3月20日，億歐網福州論壇順利舉行，主題為：榕城，聚焦産業升級，破局創業創新。此次論壇邀請了請他教創始人陳遠河、聽聞CEO陳奕賢、兼客兼職創始人陳明富、273二手車CEO鄧衍朗、創客貓聯合創始人盧捷、寶寶巴士CEO唐光宇、永輝超市電商總經理姜洋、中康體檢網CEO林其鋒、矽谷火炬投資合夥人邵藝集、友寶電子創始人應向陽、健康之路創始人張萬能以及億歐網聯合創始人張佳偉等嘉賓做了精彩分享。

以下是273二手車CEO鄧衍朗的演講摘要：

一、想創業的人太多，有機會的行業太少；

三、273的低成本引流功能是護城河，加入新平台優車到打造完全閉環；

四、一些體會。

以下為其演講實錄（有所删減）：

大家好，剛才唐總講得非常好，誰也不相信他有什麼演講恐懼症，我覺得他是天生為舞台出生的，我真的是有演講恐懼症。我沒想到來了這麼多人，看來我們李克強總理号召全民創業還是有效果的。

有一個問題一直困擾我們多年，究竟商業模式應該是做重還是做輕？做輕的有價值嗎？做重的你們覺得做得起嗎？有能力做嗎？

下面我想分享幾點：

一、想創業的人太多，有機會的行業太少

1、汽車這個行業一開始就進入紅海。汽車這個行業看上去熱鬧、風光的，其實挺苦逼的。很痛苦的一點這個行業一開始就進入紅海了，大家現在開始迅速了解的話就迅速進入紅海了，為什麼呢？我在想就是因為在座的各位想創業的人太多了。

2、可以進入的行業太少了，有機會的行業太少了，所以看二手車挺好的就全跑進來了，現在所有大家知道的牛逼的平台全進來了，BAT全進來了，所以這是一個很熱鬧的行業，迅速地讓這些沒有基礎的公司非常痛苦。從我們的數據來看，去年我們總的交易量是960萬，但是我們的從業人員迅速達到了100萬。什麼概念呢？一個人平均一年賣9.6輛車，所以這個大的行業多痛苦，一輛車得賺多少錢才能養活自己啊？所以線下的傳統車商全部都觸網了，最簡單的方式就是發微信朋友圈，這也是觸網的方式，所以二手車在全國流通的速度越來越快，現在的平台基本上都在貼錢。

3、二手車這個行業太苦逼了，大家不要進來了。我舉個例子大家可能會比較了解，平安集團非常牛的，有保險、銀行、證券、信托，是非常牛的一個集團。它三年前說要投十個億幹二手車，很多人都吓壞了，這麼牛逼的平安進來了開始幹C2B，我做了簡單地推理分析以後說它會倒下的。當然今年春節一過它就倒了，因為幹了三年一直在虧錢，就不幹了，因為幹銀行、證券太容易賺錢了，幹二手車很苦逼的。

二、交易平台有2C也有2B，究竟是哪一種商業模式更好？

我們先講交易的平台分為2C和2B兩類。

1、為C提供服務的平台，有兩點困惑：

（1）C端用戶三年買一回、五年賣一回的交易頻率不高，所以這種模式就得燒錢打廣告，打到哪天用戶想買或想賣，如果不打廣告他就會忘記，這種模式對于白手起家的創業者來說是非常痛苦的；

（2）解決車源的問題，這個貨分布在普羅大衆手上，即車源信息分散，要收集就會導緻你要花費大量的人工、高昂的管理成本。比如我是某銀行最底層的業務員，當我拿到一條車源信息，這條車信息就有可能值五千塊，你是會交給公司呢？還是會自己吃下去？所以最後平台全貼錢了，這就是二手車的特點，所以想做平台非常不容易。前幾天315車易拍，央視也曝光出來，也是很痛苦的，隻要一2C就會發現想賺錢很不容易，錢都還沒有賺就被用戶罵了一通。

2、如果你做2B，最重要的問題就是客戶的忠誠度不高。哪個地方賺錢他就在哪兒呆的，如果另外一個平台說我這裡更賺錢，他就跑過去了。商業的模式裡面到底是2B好還是2C好？

3、目前有兩個平台比較輕松點：（1）一個是純信息平台的58，帶來了大的流量、包含了全品類的服務信息；（2）另外一個就是我們的平台——273的線上平台 實體連鎖店。現在58也想進入到交易裡面去，為什麼呢？因為它覺得純信息平台的長遠利益有限，所以想介入交易平台。而我們273為什麼說比較輕松呢？其實我們有兩個點，我們面向消費者這端的服務是重的，但是總部的負擔又是輕的。第一個273是有服務的，而且服務還非常重的，但是我們實際上又做得非常輕。服務是重的，但是我們總部又做得很輕，因為我們有連鎖店，而我們的連鎖店是加盟店，最重要的特點是你去賺你的錢，你給我提供車源信息就好了，因為我們把利益全放下去了，所以把工作量也放下去了。現在273是什麼樣的規模呢？目前的規模在全中國有一千個店左右，業務人員有一萬多人。

三、273的低成本引流功能是護城河，加入新平台優車到打造完全閉環

剛才講我們的平台是非常輕松的，但是我們又要做一個新的平台，為什麼？我們273完成了低成本引流的任務，我們有一萬人的交易人員，每天給我們提供大量的車源，每天給我們提供大量的客戶，所以我們有低成本的資源，是我們在行業裡面最具特色的，也是我們的護城河。這樣的模式是一個相對不閉環的模式，因為我們的工作主要是引流，引流下去以後，我們完成了信息的半閉環狀态，其他的結算各方面沒有完全閉環的。

怎麼辦呢？我們有一個新的平台——優車到，它是做B2B的平台，就是二手車從業人員自己交易的平台，跨區域交易的平台，比如福州的車可以賣到北京去，北京的車可以賣到西安去，西安的車可以賣到成都，我們實現的是全中國的二手車流通。因為我們有這樣的基礎，現在我們的平台一出來，我們一萬個交易人員從原來的買賣車轉變身份為服務人員和推廣人員。

剛才有嘉賓說讓用戶下載一個APP要十塊錢以上，我覺得完全不止，一個APP十塊錢那是非常便宜的，用地推的方式是太便宜了。這樣一個APP的推廣還要讓它活躍起來，工作量是很大的，如果完全靠總部的網絡推廣方式，或者的的地推人員全部推過去，成本是很高的。我們現在的做法就是把這一萬個人轉化為推廣人員，我們把大部分的利益都放給這些人，讓他們賺錢。新的平台我們就是利用這個方式，也是O2O的方式，優車到這樣的APP我們完全實現的是從信息到資金到物流全閉環，你不需要線下看車就可以買賣車，當然這對我們消費者來說不可能理解，二手車怎麼可能不看就買呢？可能有的人說到市場買車很合算，二手車肯定是比銷售零售的價格更低。優車到目前定位在B2B的領域，現在以跨區域交易為主，也許将來往B2C走也是可能的。

四、一些體會

1、打造閉環仍是未來趨勢。尤其是服務業，服務業的O2O是跑不了的，這一定是趨勢。我們的體會是什麼呢？如果講O2O一定要形成閉環，我上次跟平安好車的高管，他們在這三年裡面經常痛苦地思考，我們為什麼要做閉環，我們有必要做閉環嗎？我們的理解閉環越多價值肯定是越高，所有的東西都在你線上跑當然價值是最高，但是你的負擔一定會很多，發展速度就會比較慢。但是我相信這也是根據每個人的條件去設計自己的模式。

2、提前布局，好過一擁而上，社會上還是有一些機會的。我做273是2003年的時候，到現在已經13年了，我13年前就開始布局二手車了，所以很痛苦，為十年以後布局。這種預測還是有點難，當時我是基于最簡單的預測，因為汽車肯定會越來越多，汽車多了二手車就會多起來，就是從這樣簡單的判斷開始幹的，幹到今天還沒有幹完。

3、我們的做法是先做輕，再做重。為什麼這樣呢？因為自己沒有多少錢，因為自己的做法也是一點點去摳的人，這跟每個行業的特性有關系，先做信息匹配，再做交易閉環。

4、最後我覺得所有的商業模式不能玩補貼，一定要找出不補貼就能幹的模式。不管你有多少錢，你一定要找出“我能賺錢”的模式，如果我真的能補貼1塊錢能賺5塊錢的，可以論證的，像滴滴打車這種就是成功的模式。

非常感謝各位，有機會再交流，謝謝！

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