今年油價持續站在高位，其中92号油價由年初的7元/升一度漲至9元以上，令到一衆燃油車主叫苦連天，不過好在近來随着國際油價的回調，國内油價也迎來了今年内的5連降，算是給到燃油車主們一定安慰。

一面是油價高企，另一面則是車企加快投放純電動車，使得不少人開始對純電車躍躍欲試，其中很大一部分人認為買電車能省錢，這點可以說是最大的吸引力。

然而購買電動車真能省錢嗎？

從日常支出角度來看，買電動車确實能夠省一筆錢，首先電費相比油費就便宜了許多。對于有家用充電樁的用戶而言，像廣東地區居民用電普通時段充電僅6毛錢左右一度電，到了晚上12點以後的低谷期充電，每度電更低至不到3毛錢。

正因如此，購買電動車最合适于日常長距離通勤的用戶，跑的時間和距離越長，其中電費較之燃油車油費之間的節省空間就越明顯。此外考慮到電動車結構沒有燃油車複雜，因此日常保養維護費用也要較之燃油車少。

另外從政策刺激層面來看，目前大家選購電動車還是能夠享受到較多政策紅利，包括免除購置稅、不受牌照限制影響，像今年7月廣州車牌競價的個人平均成交價就達到了1.83萬元，而購買電動車則能夠直接免去這筆費用，且不用花時間去搖号。

就此來看，購買電動車相比于燃油車的剛性支出确實少了挺多，這點大概也是吸引燃油車主紛紛轉投電動車的最大因素。

不過實際上，電動車耗費高的地方還在于隐性成本。

首先一個是保險費用。去年底，國内新能源汽車專屬保險正式開始實施，其在原有燃油車保險基礎上，主要增加了多項專門針對新能源汽車的專屬附加險，包括對車身、電池、電機、意外事故（含起火燃燒）等多方面制定專項保險。

在這輪改革以後，不少品牌的新能源汽車保險價格都迎來了一定漲幅。

例如小鵬和威馬的車主就反映保費上漲了10%-20%之間，至于營運車在此處境更是不容易，有網約車司機反饋不少保險公司直接拒保，而願意接受投保的則選擇坐地起價，年度保費普遍升至8000元以上，未來保費或将繼續呈現提升狀态。

其次，電動車的隐性成本之高還體現于維修費用。

雖說電動車日常的保養次數和費用都要較之燃油車少，但随着中國品牌選擇在智能化層面加大投入以後，其可能帶來的維修金額也在上漲。

不久前網上就報道了一起關于小鵬P5的小碰撞事故，由于該車的激光雷達是安裝于保險杠位置，因此在這次事故中不幸導緻了激光雷達的損壞。

據小鵬官方維修報價顯示，單顆激光雷達維修價格将近9000元，再加上相應的工時費，這筆費用基本在1萬元上下，由此多少也能看出電動車保險價格上漲的需要。

另外除去維修費用，等待處理完成的時間周期也不短，當事人表示現時等待小鵬P5激光雷達零件的物流時間起碼在一周以上，裝好以後還要經過調試，整個時間成本也是讓人頭疼的事情。

此外對于電動車來說，電池的成本以及安全影響因素占比較大，這也意味着一旦電池遭到了損壞，換電池的費用将會讓人“矚目驚心”。

據悉現階段要更換電池的話，像埃安、比亞迪這類品牌的費用一般在5-8萬元左右，這基本已經占據了三分之一以上的車價，如果再算上該車的殘值率，分分鐘被消耗的成本已足夠購買一款配置不錯的全新燃油車。

提起殘值率，據二手車商反映，隻要新能源汽車行駛裡程數超過3萬公裡，或使用時間超2年的話，保值率會呈現跳水式下降。

因此二手車商建議，如果從保值及省錢層面來講，買純電車更合适用車頻繁、有家充條件的用戶，且購車價應該在15萬以内，這樣下來整體折舊程度就跟燃油車差不多。

由此來看，選購純電動車确實能夠在政策優惠、電費等賬面上體現一定的省錢作用，但從整個使用周期而言，電動車的保值率、保險及維修費用等帶來的隐性成本并不低，這是用戶在作選購決策時需要考慮清楚的地方。

關于電動車的隐性成本，還體現在了一些相對道不清說不明的“灰色地帶”上，其中一方面在于家用充電樁的安裝費用。

相比起特斯拉用戶需要花費8000元購買充電樁的做法，不少中國品牌都選擇了贈送充電樁的方式。

但實際關于其它安裝細項還是要支付一定費用，其中業内做法一般是贈送30至40米距離的電線，超出該範圍後每米收取50元左右，具體總額多少要看車位到電房之間的距離。

此外根據消防安全要求，充電樁電線禁止走不能阻燃的PVC管道，而是要走鋅鐵槽管，如果小區地下車庫本身沒有這類管道，則需要車主自行購買安裝，每米費用大概在50元上下。在此過程中，小區物管還可能成為限制因素，以各式借口來從中牟利。

簡單算一下，安裝家充樁少則需要花費數千元，多則像特斯拉那樣基本要破萬元，單這一項費用可能就相當于近1年乃至更長時間的充電費了。

此外盡管目前不少廠家提出首任車主三電系統終身質保的做法，但實際還是有着不少限制，包括每年對行駛裡程的要求以及按時保養。

其中在“按時保養”這一環上就有着很多可以回旋的空間，包括是否需要絕對準确的按時保養，或者是否必須要到4S店保養，這當中涉及的條件符合問題會變得非常複雜。

再者，在當下汽車行業已經步入“軟件定義”的階段，各家車企都主張通過OTA升級來更新車主的用車體驗，其中訂閱制收費的服務增設模式開始遍地開花，但OTA的做法并不一定隻帶來好的方面，有可能也會對原有的車主權益造成限制。

其中限制最明顯的一點，在于車企通過OTA升級進行鎖電，廠家希望借助限制放電深度和充電功率來降低出現自燃的風險。

這也導緻了在實際續航無法達到廠家宣傳的表現之餘，後期這般鎖電行為再削弱了整車續航能力，而在如此消費者權益無法得到保障之餘，要想解決好續航焦慮及充電便利性問題，用戶還得更多依賴于家充樁的支持。

另外這也得寄望于相關行政部門能跟上市場快速發展的步伐，給到消費者足夠的購買信心保障。

從發展勢頭來說，購買電動車是市場趨勢這點沒錯，但如果隻是簡單抱着想省錢的角度來考慮入手電動車，如此想法可能會讓你失望，因為這其中存在着不少隐性成本的問題，消費者很難能夠從中全身而退，所以在做最後的電動車購買決策時，用戶們還需要認真考慮清楚才好。

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