6.8秒破百羨煞旁人的吉利星越，用的到底是不是沃爾沃發動機？
的确從性能上來說星越擁有着出色的表現力，标定的350牛米最大扭矩以及238馬力即便放在合資陣列中也是一個不可小觑的對手，在更好動力系統的調教下，星越原廠測試成績達到了6.8秒，因為吉利與沃爾沃極深的關系，再加上技術融合之後的創新，在營銷定位上，星越2.0T=沃爾沃T5發動機出現在了銷售話術中。
一個問題，星越2.0T到底是不是沃爾沃發動機？
車輛銘牌上顯示這台星越搭載一台代号為JLH-4G20TDB發動機，其最大功率達到175kW，而我們知道的是沃爾沃T6發動機（新能源）代号為B4204T32，最大功率為175kW，兩台代号完全不同的發動機似乎沒有太大的淵源。
當然這樣看太膚淺也過于不專業，畢竟吉利體系與沃爾沃體系對發動機的代号完全不同，奧迪的CVN發動機與大衆的EA211還有着不同的叫法。
但從技術表現上來說，兩款發動機其實擁有着相同的功率，馬力，扭矩以及渦輪參數，甚至缸徑以及行程這種更深度的參數都相同，那麼從吉利體系對2.0T發動機匮乏的基礎上來說，通過領克轉化過來的2.0T發動機裝備在星越上不是不可能。
吉利這台2.0T發動機誕生于羅佑工廠，其供貨給領克使用，而沃爾沃張家口工廠的2.0T發動機同樣供領克使用，不同的是吉利工廠生産發動機代号為JLH，而沃爾沃工廠代号為B4204，從技術出發點上來說，他們都誕生于VEA架構。
那麼逆向推導，羅佑生産的JLH發動機供應星越，從參數相同上來說也誕生于VEA架構，因為在此之前并沒有任何消息顯示吉利有獨立研發2.0T發動機的動态以及案例。很明顯，這台發動機用了沃爾沃的技術，但是考慮到品牌梯度差異化問題，吉利并沒有直接宣傳是T5發動機。
所以在宣傳上，吉利更隐晦的對外界表示，這台發動機源自沃爾沃，而不是“沃爾沃發動機”，一方面羅佑工廠生産的發動機的确不供給沃爾沃，雖然使用了沃爾沃技術平台，但客觀事實是沃爾沃的發動機誕生在沃爾沃發動機工廠。
但是，吉利對外界宣傳存在誤導傾向，内部培訓話術是“發動機是吉利工廠生茶你的沃爾沃T5發動機”，從根本上來說吉利生産的發動機不能用“沃爾沃T5”來誤導消費群體，因為這台發動機隻是誕生在VEA架構，雖然沃爾沃T5也誕生在這一架構，但兩款發動機屬于平行體系。
可以用“采用了沃爾沃技術”來點綴，但不能用沃爾沃T5來誤導，這存在本質上的區别，前者對技術進行論證，後者有意使用品牌附加來消費市場。
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