人的生命之所以絢爛多彩，在于我們總會因所愛之物、之人，感受到共鳴、愉悅。

以我個人為例，2005年大學選擇了汽車專業，再到大學畢業後進入汽車媒體行業工作，我幾乎開過市面上你能見到的所有車，每每能因為車企出色的設計、創新的技術研發，或者永不服輸的精神而感到共鳴。

每一輛優秀的車背後，其實都寫着一家企業的内核精神與思考。不過，這世界還是個商業社會，随着開過的車越來越多，就會在很多時刻感覺到疲憊，即便它是保時捷、AMG、奧迪RS，因為随着企業拿到優勢，它們往往會在一些領域裡固步自封。而非常值得慶幸的是，這世界早已不再是外國車說了算的天下，随着越來越多中國車企的崛起，我們能找到很多久違内心悸動的回歸。

比如，8月27日，在武漢體育中心，我能看到現場的所有人，都和我一樣。在看到猛士M-Terrain、M-Terrain S之後，臉上流露出真實的笑容、期待、以及共鳴。

因為，這一次，汽車曆史上的中國第一，亦會是全球第一。

成都車展媒體日結束的第二天晚，在猛士品牌戰略發布會上，全球車壇見證了東風公司黨委書記、董事長竺延風的金句連連。越·山海，讓人沒有難走之路，沒有到不了的地方；閱·不凡，讓客戶感受不一般的大千世界；悅·人生，猛士志在陪伴客戶行天下之道，與時代先鋒一起，造夢想之車。

如果你想問，猛士科技是什麼，它要造什麼樣的車，未來将如何造車，答案就在這些金句之中。

從誕生至今，積澱50餘年之後，東風将自己積累多年的全部功力放出，它想造中國第一，同時站在全球之巅的車。

所謂越·山海，讓人沒有難走之路，沒有到不了的地方。意為，猛士科技将利用新能源技術的快速創新，為所有人帶來一台使用新能源動力，并具有遠超内燃機時代越野能力的車型，能帶人征服險阻，體驗此前未感受過的汽車生活。

所謂閱·不凡，讓客戶感受不一般的大千世界，意為猛士集汽車智能化技術于一體，将為客戶的睿智和智慧賦能，陪伴客戶覓見生生不息，開闊眼界，增長見識，升華格局。

所謂悅·人生，猛士志在陪伴客戶行天下之道，與時代先鋒一起，造夢想之車。意為，猛士科技将于用戶、行業、時代一起進步，不止于傳統的汽車銷售服務模式，而是秉承開放之心，在與消費者需求的溝通中讓車直擊用戶心底，在擁抱行業的過程中，實現自己的技術進步，以及與時代共同進步，造新的汽車。

而這，是東風醞釀多年，想要站在全球巅峰的重要動作。汽車，正在從傳統燃油，向智能 新能源的路線上轉型。2021年4月，東風公司發布“東方風起”計劃，将加快向科技型企業轉型，為中國民族汽車品牌的崛起注入強大動能。而眼前的猛士，正是其科技創新“躍遷行動”向新能源和智能駕駛發力的重要一步。

開拓、勇向潮頭立，這是東風50餘年的品牌精神核心，這些将全部體現在猛士的具體車型、技術上。距離我們見證東風的力量還有1年，在2023年開始，猛士科技的豪華電動越野産品将正式投放市場。而随着它的産品投放，我們将要第一次見證，全球首台真正意義上能實現純電動越野科技的大規模量産電動車，源自中國、來自中國、變自中國。

随着汽車進入新能源 智能的時代，長期以來擺在全球車企面前的一個挑戰是，越野無法與電動完成兼容。

電動，相比傳統燃油車技術，有着明顯的先天優勢。在很多國際性場合中，多家在越野車領域表現出色的車企技術負責人都曾表示過，“我們很喜歡電力，因為（相比燃油）很容易調配，很容易控制。”借由于更高效的能量傳遞和轉化，使用電作為動力的車型，都能比傳統技術擁有更強的牽引力。

但，在越野這種領域裡，有了好的動力，意味着能明顯提升脫困和通過性的短闆。但，因為經常要面對動力高負載的極端 複雜工況（過水、沙地、泥坑、炮彈坑、交叉軸、持續的爬坡等），電動越野面臨着安全、穩定、材料、電池技術、電動機技術等一系列的挑戰。

現有案例是，奔馳早在幾年前就規劃了奔馳G級純電動的新車計劃，早期的考慮是基于燃油車的底層，引入電動技術實現越野能力的突破，但在測試過程中始終無法解決越野中快速掉電、電池發熱等問題，目前正在嘗試使用輪毂電機、車輪電機等解決方案。而一直以來在這一方面表現不錯的美系品牌，也同樣遇到了問題，諸如特斯拉Cybertruck、悍馬電動SUV、Jeep牧馬人EV、雪佛蘭 Silverado EV、福特Bronco EV，當下都被爆出研發速度不如預期的消息。涉及的方面包括，電池技術不夠導緻越野工況下續航很短、在涉水路段中防水頻繁出現問題等。

歐美汽車媒體基于這些傳統車企推出的産品，也給出了自己的結論，“按目前油改電思維的車企研發方式來看，大概需要10年左右的時間，它們才能造出讓人滿意的電動越野産品。”而猛士科技顯然不是這麼想的，它想明白了，創新不該是對油改電的修繕，而是基于底層深度技術創新而來的新産品。

所以，想要搞懂猛士能否快速突圍，在2023年震驚世界車壇，我們就要深度了解和挖掘它的技術，以及研判這些技術背後能帶來的效果如何。在發布會上我們能看到猛士科技的自信，是基于自己進行過的大量驗證、改進。而它之所以能成為全球首個大規模量産電動越野，以及中國首個豪華電動越野解決方案，背後的核心正是猛士智能越野架構M TECH。

猛士智能越野架構M TECH，并非隻是傳統的機械式結構，而是利用了5G通訊、千兆網絡等技術之後，能夠實現集中式域控制的電子電氣架構。你可以将其理解為車輪、三電、底盤、車輛轉向、懸挂等核心方面，都擁有計算 決策智能控制能力的越野平台。

之中内含三大核心：猛士滑闆越野平台 MORA、猛士動力MEGA POWER、猛士越野全地形智能解決方案M ATS。

在猛士滑闆越野平台 MORA裡，它首先有着硬派越野車的非承載結構，同時又融入了多功能線控、融合式域控、高集成度熱管理等當下最先進的一系列技術應用。有了多功能線控，車輪的轉動就會突破傳統機械結構的限制實現更強的轉彎能力，并且後輪也能參與車輪轉彎行駛。而同時這套平台解決方案，還兼容不同的車身形式（比如發布會現場同時帶來了兼容性更強的五門版猛士M-Terrain，以及越野能力更極緻的雙門版M- Terrain S）。所以，基于此猛士就能在後期根據用戶的不同需求，快速的完成各種不同尺寸、使用需求車型的研發和制造。

另外，猛士滑闆越野平台 MORA還同時兼容不同的新能源動力總成，包含純電動，以及增程式混合動力。整體而言，用戶需要什麼，猛士科技就可以提供什麼。

有了好的底層，猛士科技還配上了一套驚人的動力表現。前後四電機、1000馬力、輪邊扭矩大于1.6萬N·m、100%爬坡度、破百加速超過4.2秒，這是之前從來沒有同時出現在一輛車上的數據表現。從現場觀衆被鎮住的表情裡，除了驚訝之外，我還看到了欣喜、期待這2種情感。

活動現場的2台車，當前還是工程車狀态，我們無法趴在地面上查看它的具體結構。但憑借這些參數，就可以預測出一個結論，市區裡駕駛猛士，可以健步如飛、靈敏如狡兔。而到了越野路段上，這種動力水準再匹配上四台電機，脫困能力會出乎意料的強大。

而更驚豔的，則是猛士越野全地形智能解決方案M ATS。長期以來，在越野圈一直有句話叫“力大磚飛”，意為隻要是動力夠強、離地間隙夠高，那即便是新技術少一些，老司機也能用它征服艱難險阻。但越野樂趣這種事兒，顯然不能僅限于是老炮兒們的專屬。所以，猛士應用了一套極為先進的技術，去輔助司機體驗征服和無畏的快樂。

懸挂可調節範圍為150mm，面對傳統越野車無法通過的深坑、高坡時，猛士可以繼續提升自己的離地間隙、進離去角，完成通過。使用三把鎖，再配合四個電機，就能實時在車輪打滑時，将動力傳輸至未打滑車輪完成脫困。而憑借于線控轉向技術，車輛的最小轉彎半徑為5.1米（卡羅拉的數據同樣為5.1米），也就意味着即便駕駛的是大塊頭的越野車，一樣能在市區、叢林、沙地裡都能靈巧的選擇自己的行駛路徑，增加機動能力。而同時，猛士還埋了一個彩蛋，VMC底盤動态域控制技術，可以基于傳感器 算法，讓底盤處在不同工況下最合理的最優狀态，會主動調節前後轉向、制動、懸架、動力系統，幫助在特殊環境下更好地控制車輛，并獲得更好的駕駛樂趣。更甚至于，因為有着動态域這樣的名稱，預計它的後期還可以進行OTA升級。

不過說到這，關于猛士的重磅技術創新還沒完。近幾年，中國汽車已經被全球公認為在智能化進步、新能源技術進步上，面對全球車壇打出了自己的領先優勢。這一系列優勢，将在猛士上被進一步放大。

猛士科技的産品還将具備一系列越野黑科技，包括：東方鷹眼智能無人機、猛士智能安防系統、L3智能駕駛輔助系統。有了智能無人機，就可以在陌生的複雜路況裡，提前感知和檢測周邊的環境，幫助車主順利完成駕駛和脫困。猛士安防系統，通過車身的雷達不斷對車邊動态進行監測，如果有異常便會進行報警。這，将進一步提升露營場景下的安全性。

而L3智能駕駛輔助系統，能實現的功能除了常見的自适應巡航、保持車距跟車、車道保持之外，還能進行自動上下匝道、變道超車等，所以預計随着新車的推出，導航領航輔助駕駛等等功能都會進行裝備。那，它将不僅是越野車裡駕駛輔助最智能的，甚至面對特斯拉這些潮品也不遑多讓。

50多年前，老一輩東風創業者從五湖四海彙聚到鄂西北的偏遠小鎮，在武當山下，開創了東風基業。多年的傳承和延續，開拓精神早已化作東風人的“精神胎記”。

眼前的猛士，讓國人興奮，讓世界驚訝。而明年的猛士，将站上世界之巅。

實際上，這是東風醞釀多年，早已想好的一條路線，在十三五規劃中，其改進一代、開發一代、預言一代的邏輯，已經給到了猛士各種技術底蘊與可能性。而十四五規劃中，集全集團之力，打造猛士。登上全球汽車巅峰的使命，這亦是中國汽車的夢想。

無畏·征服，背後是東風的開拓勇敢，創新與積澱。

這是一輛承載着激情和夢想的中國車，對于國人而言，這樣的品牌和新車，顯然會激起長久的共鳴。而對于全球來說，這大概率會刷新它們對中國的認知。

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